Aftonbladet – 10 februari 1863, sida 2

FARIFA SA MAA TAN MAMA TM 258 MEMNAMV CX Utsträckning af planen för on sammanbindningsbana I Stockholm. Vi ha erfarit, att någon ytterligare utvidgnipg af planen för sammanbindningsbanan genom hufvudstaden blifvit ifrågasatt och vi ha af denan anledning förskaffat oss närmare kännedom om de detta ämne rörande detaljerna. Det är bekant att i frih. Ericsons plan inzätt, att dels genom sjelfva sammanbiodningsbanan, dels genom sidospår från densamma sätta så mänga ef hufvudstadens torgoch hamnplatser som möjligt i beröring med jernvägen. För detta ändamål var projekteradt, antingen stt ett spår skulle afvika från norra stambanan i trakten af Jerfrva för att föras ned till Ladugårdslandsviken, eller ock en sådan afvikning ske från trakten af Nerrtull äfvenledes till Ladugårdslandsviken. Sedan emeertid öfverståthållaren framlagt sitt förslag om Skeppsoch Kastellholmarnes upplåtande åt Stockholms stad till bebyggande, har frih. Ericson uppgjort en ny plan för ernående af det ofvanantydda ändamålet, att 1å ett sidospår till Ladugårdslandsviken, samt på samma cång finna tillfälle attföra ett sådant spår till de tillämnade nya stadsdelarne, Skeppsoch Kastellhelmarne. Detta skulle tillgå på det sätt, att det i den ursprung liga planen iogående spåret för godsvagnar långs Skeppsbron skulle utsträckas till Logäårdstrappan, derifrån vagnarse skulle medelst en vändskifva föras in på en bro, som skulle byggas från Logårdstrappan ötver Norrström, vinkelrätt mot stranden och således 1rående Blasieholmen på venstra sidan om museum. Denna bro skulle blifva en rymlig körbro, å hvars ena sida jernvägsspåret nedlades för att fortlöpa 1 rak linie till Blasieholmens strand vid Ladugärdslandsviken, der vagnarne skulle kunna medelst vändskifva föras in på spår löpande dels åt venster långs Ladugårdslandsviken, dels åt höger på en lätt bro till nordvesira udden af Skeppsholmen, för att följa denna holmes norra och östra stränder och i närheten af nuvarande Kastelibolmsbron föras till holmen af samma namn samt fortlönpa längs dess eydvestra strand. Förslaget afser, såsom man lätt finner, ett tillmötesgå dem, som mot den föreslagna samman vindningsbanan gjort det inkast, att genom densamma jernvägen icke skulie, så som önskligt vore, sätta det inre landet i beröring med hamnoch lastovingsplatserna vid Saltsjön. Dot ingår emellertid icke nu såsom ingredierande del i den under ståndernas pröfning varende planen, utaa är endast uppgjordt för att antyda i hvad riktning planeu kan utvidgas när man så önskar. Frib. Erieson har äfven antydt huruledes man skulle på ännu en annan väg kunna komma til! Ludugårdslandsviken genom att från det föreslagna store salutorget å Norr, nedanför Trädgårdsföreningen, föra ett spår längs Barshusträdgårdsgatan och genom cen tunnel under höjden vid Johannisplan fram till. Humlegårdsgatan och vidare öfver till större delen obebyggda tomter å Ladugårdslandet ned till Ladugårdslandeaviken; i sammanhang hvarmed man skulle kunna få en horisontel körväg mellon de nämnda, nu af den branta höjden åtskiljda stadsdelarne och undvika den länga omvägen nedåt Jakobstrakten.