Aftonbladet – 7 januari 1863, sida 2

man TA Ag MEn ESR — Beträffande den föreslagna jernbanan Ystad—FEslöf, och postens gång öfver Ystad ill Konlinenten har generalpoststyrelsen till K. M:t afoifvit följande utlåtande: Då fråga blifvit väckt om anslag af statsmelel för Jernbana ifrån Eslöf vid södra stambanan till Ystad, har jag ansett mig ej böra underlåta att fästa uppmärksamhet å den stora vigt, hvaraf en sådan bibana skulle vara för postbefordringen från och till Continenten. Den I Juli nästa år kommer att öppnas en under arbete varande jernbana från Stralsund till Berlin -— Stettinjernbanan. Med södra jernbanan full bordad och bibana från Eslöf till Ystad samt daglig ångbätskommunikation, den tid segelfarsen är öppen, emellan Ystad och Stralsund, blif ver å denna väg postbefordringen emellan Co: inenten samt hela Sverge, med undantag af en del vestra orter,, snabbare och jemnare än å nåSon annan. Jag antager att snart nog, men åtminstone när södra stambanan blifver färdig, natt-tåg måste medgifvas för postbefordringen. Om posten då, såsom den etter min åsigt bör göra, afgår från Stockholm kl. 8 på aftonen kan den vara i Ystad påföljande qväll, genast afgå derifrån med ångbåt på Stralsund, ankomma dit på natten eller morgonen och afgå derifrån med morgonbantåget samt vara i Hamburg eller Berlin omkring middagen och således på 36,4 40 timmar efter afgängen från Stockholm. Å ingen annan väg kan den komma fortare, ty befordrad med skjuts landvägen från Göteborg till Helsingborg och derifrån öfver Helsingör eller Köpenhamn, eller från Malmö till Köpanhamn, blifver den uppehällen å den danska platsen, dit den ej kan föras och aflemnas under natten Den måste således antingen öfverligga under natten å den svensak platsen, om kommer dit sent på qvällen, eller ock blifver den öfverliggande å danska platsen, om den ankommer dit under loppet af dagen, sedan morgonbantåget är afgånget. f allmänhet, både det ena och det andra, ty såsom det nu är ställdt öfverligger den först i Malmö öfver natten och, när den påföljde förmiddag kommit till Köpenhamn, sedermera derstädes till eftermiddagseller aftontåget. Dessutom är Malmö hamn både tidigare och längre tid tillfrusen än Ystads hamn, som högst sällan per medium ej mer än hvart tionde år, och då endast för några dagar är stängd af is, egentligen drif-is, som snart skingras, äfvensom den i nästan hvilket väder som helst i mörker kan angöras, i motsats mot Malmö hamn, som är svår att angöra i mörker. Derjemte bör i betraktande komma, att svenska postverket får i danskt transitoporto betala ett ganska drygt belopp. Om detta sammanlägges med omkostnaden för ängbåtssjötransporten dels till Stettin med postverkets fartyg, dels till Lybeck med enskilda bolags fartyg samt kostnaden för nuvarande ångbåtsfart till och från Stralsund, som i följd af bestämda traktater måste bibehållas, uppstår en så stor utg mma, act det för postkassan, som af det bestämda sjöportot, för befordran emel:an sv ensk och peusisk hamn, åtnjuter hälften, blifver en icke obetydlig penningevinst, äfven sedan afdrag skett för daghg ångbåtskommunikation emellan Ystad och Stralsund; och skulle jernväg emellan Eslöf sch Ystad ej kunna tillvägabrin gas på annat sätt än genom bidrag från post verketskulle jag ej tveka att i postverkets och det allmännas intresse tillstyrka sådant bidrag. Visserligen bör erinras, att så länge Preussen ej har jernväg från Stralsund till någon hamnplats på Rigen, kan postbefordringen å denna väg S lifva jemn året om, emedan inloppsrännan til Stralsund lätt nog och nästan alla år tillfryser men det är dock att förmoda, att Preussen låter bygga sådan jernväg till Rigen. På grund af detta allt vore, efter min förme ning, för postverket högst förmånligt om jernväg emellan Eslöf och Ystad kunde komma till stånd — NR —