Aftonbladet – 6 oktober 1862, sida 2

— Till fullständigande af vår i lördagsbladet lemnade redogörelse för jernvägsmötet i Alingsås den 1 Oktober meddela vi efter Göteborgs Handelstidniog följande något utförligare referat för några af de yttranden som dervid förekommo: Brukspatron Cassel på Laxå anförde huru han, för ett par månader sedan, ingått till jernvägsstyrelsen med begäran att för sina effekter vinna den nedsättning af 20 4 i taxans afgilter, som styrelsen ägde rätt att lempa, då större transporter erbjöde sig. Hr Cassel hade att erbjuda en transport, från den 1 September till den 1 November, af. 30,000 ctr malm från Nora till Laxå, samt 2500 tolfter plankor och 15,000 ctr stångjern från Laxå till Göteborg. Dettycktes som ett sådant belopp hade bordt betinga högsta möjliga nedsättning, men jernvägsstyrelsen beviljade blott 10 4, hvilket, med den nuvarande höga taxan, var en alltför liten modifi.ation. När man nu, med tanken på den blifvande lättare kommunikationen, etablerat en ny rörelse, så är det temligen hårdt att genom oriktiga trafikbestämmelser fiona sina beräkningar och förhoppningar omintetgjorda. Löjtnant H. Sandeberg ) ansåg att, såsom ledning för bedömande af en trafiktaxas bestämmeiser, man borde göra sig reda för huru stora de kostnader äro, som jernvägstrafiken har att i verkligheten bära. Talaren bad att få meddela några data i detta fall. Enligt uppgifter från åtskilliga utländska bolag beraknades kostnaden för drifvande pr tägmil af ett lokomotiv till 6 rdr 40 å 6: 75. Kostnaden för en passagerarevagn varierar från 30 till 50 öre pr mil och för en godsvagn från 30 till 60 öre. Vid Gefle—Dalabanan voro kostnaderna under året 1 Juni 1860-—1861 resp.: Lokomotiv 6: 35. vagn i medeltal — 35. . Öfverste Ericson hade erbjudit sig att åt enskildt bolag uppläta statens materiel för Lokomotiv 7: 50 Passagerarevagn — 35 Godsvagn — 45 och det vore tydligt att dessa priser icke kunde vara tilltagna under den verkliga kostnaden. Dessa kosmader omfattade driftkostnaden (kol, smörja, vagnsbetjening m. m.) samt materielens slitning och amortering. När nu ett starkt 6-koppladt lokomotiv drager 30 å 35 vagnar om 180 å 200 centner, så visar sig kalkylen, vid ett bantåg af ett:sådant lokotiv med 30 vagnar om 200 centner, sålunda: 5) I vårt referat i lördagens blad genom tryck, fel oriktigt kallad E. af Sandeberg.