Aftonbladet – 16 september 1862, sida 3

ET RAA ATI RAST TERESE ERS SAVE U Re yv INDTILRCH får du se på expositionen en tafla aflejonet, som fredligt lägrat sig vid limmets sida, men den liknar nog mycket en ironi. Du finner nemligen på ena sidan alla dessa förstörelseverktyg, som menniskorna uppfunnit för att grundligt mörbulta, spetsa och en gros sönderhaåcka hvirandra; vapen af alla slag, från bajonetten till monsterkanonen, som med sin ofantliga mynning hungrigt gapar efter kanonmat?; och på andra sidan, endast -I några steg längre fram, har du allt hvad imenniskosnillet hittills kunnat uttänka, för att med öm och varsam hand förebygga faror, berga och rädda äfven det till utseendet obetydligaste menniskolif. Inom afdelningen för skeppsbyggeri äro trenne underafdelningar: en för krigsskepp, en för handelsfartyg samt en för skeppstackling, lifbergningsapparater etc. I den första af dessa har man en intressant och instruktiv serie modeller af krigsskepp, ifrån äldsta tider intill närvarande stund. AF dessa vilja vi särskildt nämna de märkligaste. The great Harry, påbörjad af Henrik VII och fullbordad under Henrik VIIL Den förde 50 kanoner och anses som det första skepp al någon större betydenhet inom engelska marinen. Efter detta kommer The sovereign of the Seas, om 100 kanoner, som gick af stapeln 1637, The royal William, från 1670, som under en lång tid var stationerad: som vaktskepp vid BSpithead och en depöt för dem som pressades till matroser. The royal George, som 1782 vid Spithead gick till botten med amiral Kempenfeldt och en besättving af 800 man, samt Howe, som är den sednast byggda tredäckare inom engelska flottan och väl också blir den sista, sedan nu pansarfregatterna visat ett så stort före träde. FEuryalus, den första fregatt på hvil-. zen propellern användes; och slutligen Terror, som konvojerade sir Franklin och hans : olyckskamrater på deras sista resa. Alla dessa modeller framställa de motsvarande skeppens byggnad och utrustning, ända ned i de minsta detaljer, och lemna om dess tt fullständigare begrepp än på hvilken annan väg som helst skulle kunna ernås. På väggen ofvanför dessa är en samling halfblocksmodeller af skepp från 1765 intill nu. De märkligaste äro: Victory, om 121 kanoner, Nelsons bekanta flaggskepp i slaget vid Trafalgar; Erebus, ett flytande batieri, som byggdes 1856, samt det väl bekanta pansarfartyget Warrior, af hvilket äfvensom af Northumberland derjemte finnas stora väl utförda helblocksmodeller. Det sednare under byggnad varande kolossala fartyget håller 400 fot i längd och beklädes ofvanpå 9 tums tjockt timmer med 5V, tum tjocka jernplåtar. Hela vigten af dessa uppvår till 40.000 skeppund, och man kan för öfrigt bilda sig en föreställning om huru alli är tilltaget, när man ser den på ett annat ställe inom lokalen exponerade maskinaxeln, som ensam väger bortåt 200 skeppund. Inom den kuriösa genren finnes ett jernskepp, så konstrueradt att det tillåter fiendens kulor att gå tvärt igenom. Emellan det nedra, straxt öfver vattengången liggande däcket och det öfra, som uppbäres af på län pligt afstånd från hvarandra placerade jernpelare, är nemlizgen till fartygets hela längd en ofvan och nedan med jern beklädd passage för kulornas genomgång. Vid aktion klaras denna passage från all belamring, och som dess sidoband blott bestå af tunnare små plåtar, gör kulan vid sin genomgång endast ett mindre hål, som lätt kan åter tilltäppas. De supponerade fördelarne af denna konstruktion hafva emellertid ej synts mig särdeles påtagliga. Vidare har man kapten Coles kupolskepp. hvilket om jag ej misstager mig nyligen varit föremål för en artikeli Aftonbladet. Jag läste om detta för några dagar sedan i en engelsk journal: There is no doubt that, from lectures which he (Coles) has given on the subject, Capt. Ericeson took his idea of the ?Monitor?. Engelsmännen tillskritve således på det bestämdaste kapt. Coles äran af att hafva först uppfunnit detta slags krigsfartyg, som efter ?Merrimaes? och ?Monitors? sammandrabbande öppnar en ny gera inom sjöhistorien. Detta bör emellertid ej förundra oss, emedan man inom alla områden har tillfälle att bemärka huru engelsmännen söka tillegna sig äran af andra länders uppfinningar. Jag vill knappast säga att de göra det afsigtligt; ty de tyckas nä stan upp öfver öronen hafva grält sig in i den naiva föreställningen att allt stort och nytt måste vara af engelskt ursprung. Gå vi till de båda sista underafdelnin-, garne af denna klass, så hafva vi äfven här en mängd modeller af skepp och farkoster från och med jätteskeppet Great Eastern ända ned till de skarpaste kapproddnings båtar och jaktsnipor. Dessutom antingen i original eller i modeller allt som för ett fartygs tackling, utstyrsel och navigering ä erforderligt. I sitt slag mest anmärknings värd är en kompass, hvars nål flyter i spirilus vini. Denna anordning är naturligtvis gjord till förebyggande af för stor oscillering i svår sjö och deraf följand: afvikelser genom vibrering. En loggmaskin al Walker skall jag särskildt omnämna, då jag inom svenska afdelningen kommer till Klin tins loggmaskin. En nyhet i propeller-konstruktion är Fryers horizontalpropellrar. De äro placerade parvis i aktern af fartyget, en vid hvarje sida djupt under vattnet och göra, i händelse af behof, rodret alldeles öfverflödigt för fartygets styrning. De angifvas vara både billigare och i allo ända målsenligare än nu brukliga propellrar. Att tydligt beskrifva detta utan åskådliggörande teckningar låter sig dock svårligen göra. En mr Clifford örovistr modeller till bå tar, hvilka kunna, äfven när ett skepp är i full fart, ögonblickligt sättas i sjön utan fara för kantring eller törning mot fartygets sidor. Det för ändamålet inventerade maskineri är så beskaffadt, att det alltid hållerlÅ..