Aftonbladet – 7 maj 1862, sida 2

Jernvägar med 3,5 fots spårvidd. Ehuru jernvägar finnas, sem hafva endast 5 fots spårvidd för ångkraft, och några försök olifvit gjorda äfven här i landet med ångvagnar på 3,0 fots spårvidd, har likväl erfarenheten visat att de banor, som blifvit byggda för denna mindre spårvidd, icke visat sig på långt när så ändamålsenliga som de, hvilka hafva 3,5 fots spårvidd. Detta kommer sig deraf att på mindre spårvidder blifva ångpannorna, för att vinna erforderlig kraft, så öfverdrifvet långa, att ångvagnarnes gång i kurvorna blir derigenom betydligt försvårad ). Jag vill derföre utgå från det antagande att mindre spårvidd än 3.5 fot icke bör bestämmas för ångbanor. En sådan spårvidd medgifver väl icke begagnandet af några särdeles starka ångvagnar, men man kan detoaktadt i många fall hjelpa sig med dem, då rörelsen icke är af någon större omfattning. Skenor. Vigten på dem måste rätta sig efter belastningen på ängvagnens drifhjul. Skenor, som väga 8 I per fot och med 2;0 fot mellan tvärstockarne, kunna bära 240 centner tunga ångvagnar, då hvartdera af de fyra främsta hjulen är beräknadt att bära 45 centner. Lika tunga ångvagnar kunna bäras af skenor som väga 10 per fot. men med 3,0 fot mellan tvärstockarne. Jin 8 E:s skena med 2,0 fot mellan stöden kan nemligen bära 46,74 centner, men en 10 T:s skena med 3,0 fot mellan stöden 46,50 centner. Skilnaden är således en ob tydlighet, och valet af det ena eller andra systemet bör bestsämmas af hvad som blir billigast i anläggning och underhåll. Tages, på en väglängd af 1 mil, 8 7:s skenor, inbesparas 1440 centner skenor, men deremot erfordras 6000 tvärstockar och 24,000 skenspik mer, än om 10 I:s skenor valts. I ena fallet har man således: 1440 centner skenor å 8 rdr. . rdr 11,520, och i det andra: 6000 tvärstockar å 58 rdr 8 öre — rdr 3528, 24,000 skenspik å 45 rdr... 1080. -4,608. Skilnaden rdr 6,912 är således till förmån för en bana med 8 E:s skenor, hvilkets fördel dock uppväges deraf att !. af tvärstockarne behötva, till följd af röta, NL utbytas mot nya. Här antages derföre 10 t:s skenor. Skulle vid beräkning en 240 centners ångvagn visa sig otillräcklig för den rörelse, som förväntas på den ifrågavarande jernvägen, måste afståndet mellan tvärstockarne förminskas till 2,0 fot, då ångpannans vigt kan få uppgå ända till 370 centner, medan en 10 E:s skena kan belastas med 69,75 centner. En sådan ångvagn blir till följd af det begränsade utrymmet dock svår att konstruera, och skulte kosta åtminstone icke mera om den byggdes för 4.0 fots spårvidd med bibehållande af lika stor eldyta. Skenspiken göres af 4 liniers fyrkant jern. Den är 5 tum lång och väger per 1000:det 3,9 centner. Skarfförbindningarne göras af. två stycken jern, 1 fot långa och 4 linier tjocka, som anbringas på sidan om skenorna mellan hufvudet och foten, samt fästas tillsammans medelst 4 bultar af 4,5 liniers rundjern. De båda skarfjernen väga tillsammans 5,3 och de 4 bultarne med muttrar 1,02 . Bottenplåten, försedd med 4 hål förspikarne, är 4 tum i fyrkant, 1,5 linier tjock och väger 1,15 Tvärstockarne, som äro 6,0 fot långa, bilas till 5 tums tjocklek ur 6 tums timmer. En sådan tvärstock innehåller 1,7 kubikfot och kostar 58.8 öre, å kubikfoten virke blifvit beräknad till 30 öre och laftningen till 3,0 öre. En skarftvärstock ur 8 tums timmer håller 2,1 kubikfot, och kostar med laftning 67 öre. ; Ballasten tages 7.8 fot bred i toppen och 1,0 fot tjock. Ofverbyggnaden blir då tillräckligt elastisk för ofvan uppgifna fastighet och vigt på maskinen. På hvarje sträckfot erfordras 9,3 kubikfot grus. Banvullens bredd är 11,75 fot, hvarigenom utrymme finnes på hvardera sidan om ballasten för en bana med 0,52 fots bredd. I bergskärningar är bottenbredden 12,75 fot och i jordskärningar 19,75 fot. Som ångvagnens bredd icke öfverstiger 7.5 fot, så finnes eit af tånd af minst 2,62 Iot mellan ångvagnen och bergväggane. Detta ut me kan sommartiden vara mer än tillri men vintertiden kan ganska ofta hända att skärningen blir till större eller mindre delen fylld med snö, vid hvilka tillfällen det kan vara fördelaktigt att hafva något utrymme hvarpå snö kan uppläggas. På en 3.5 fots bana kunna vagnshjulen hafva en diameter af 2.5 fot, utan att vagnärnes tyngdpunkt kommer för hi Lastvagnarne få en bredd af 6,5 fot och passagerarevagnarne en invändig bredd af 6 0 fot. Jernväg med 4,0 fots spårvidd bygges då vid beräkning det visat sig attforslingen icke kan medhinnas med ångvagnar, som väga 240 centner. För att vinna större hastighet och dragförmåga mäste ångvagnen då göras större, hvarigenom han blir tyngre. Starkare öfverbyggnad blir häraf en följd, och som den större maskinen icke kan få god konstruktion med 3,5 fots spårvidd, måste den sednare ökas. I detta som i många andra fall kan ingen allmän regel uppställas för valet af vare sig den ena eller andra spårvidden, utan måste för hvarje fall alla omständigheter tagas i ett noggrannt öfveryägande, hvarförutan det icke blir möjligt att träffa det rätta. Skenorna. Vigten på dem bör vara 10 E per fot, då afståndet mellan tvärstockarne är 2,0 fot. En sådan skena kan belastas med 69,75 centner, hvadan vigten på ångvagnen kan få uppgå till 370 centner. ästan lika stark öfverbyggnad vinnes-med 12 E:s skenor, som med 3.0 fot mellan tvärstockarne kunna belastas med 60,36 centner. Öfverbyggnaden med 10 T:s skenor blir billigare, men underhållet kostsammare, hvarföre 12 E:s skenor böra användas. Ångvagnarne få då likväl icke väga mera än 320 centner. I detta hänseende hänvisas till den nyss anförda skilnaden i kostnad för en öfverbyggnad med 8 T:s och en med 10 I:s skenor. Skenspiken göres af 4 liniers fyrkant jern. Den är 5 tum lång och väger per 1000 3,9 centner. Skarfförbindningarne göras på samma sätt som de på 3,5 fots-banan. Tjockleken är 4,5 linier, ) De Schlesiska 2,3 fots-banorna, som hafva en sammanräknad längd af nära 11 svenska mil, voro ursprungligen hästbanor, men sedan rörelsen så ofantligt tilltagit, att den icke längre kunde besörjas med hästar, måste dessa ersättas af ångvagnar. Hade man vid banornas byggnad kunnat förutse något sådant, hade de helt säkert icke fått en så liten spårvidd. Dennes bibehållande betingades egentligen af motviljan att op 1000 lastvagnar samt af svårigheten att sköta rörelsen under byggnadstiden; men man har numera funnit, sedan lastvagnarnes antal stigititill 2000, att