Aftonbladet – 22 april 1862, sida 3

han en brygga för stadens vanliga trafik sida med jernbansbryggan, att mynna invid . bångärden. Dessa bryggor lägger han vi; dare på det samma ställe, hvarom han sjelf förklarat, vid Ekolsundsmötet med Mälarens i strandegare. den 26. Februari 1853, enligt hvad protokoilsföranden hr professor Arrhe. niv3s i en till trycket befordrad berättelse af den 20 Mars samma år intygar, att komme ; ch bro, såsom hr öfversten sjelf föreslagit, att pogaa öfver Strömsborg fram till Riddarholmskanalen, så blefve den dock för flodvattnets afrinnande hinderlig.? Det är sannt, att på hr öfverstens förs!ag äro, enligt hvad Aftonbladet berättat, der banan skär farplanen från Riddarholmsbron, på ömse sidor om bron anbragta trappor under banan, att begagnas af fotgängare till och från Riddarholmen vid de tillfällen då banan icke kan passeras med anledning af bantågs väntade ankomst? ; men alla åkande, som hafva brådtom att hinna fram innan ångbåtarnes afgång, sjuklingar, som icke kunna gå, vagnar med familjer och pack nisgar för ångbåtarne, de måste s anna för att komma för sent, sedan de smakat på röken och gnistörna från jernvägslokomotivet och der samverkat till en trängsel, genom hvilken icke ens gående kunnat slippa fram. Just de oerhörda kostnader?, som gjorts, som kunnat göras och som ännu förökas för jernbauors sammanbindning inom städerna, under det alltid föreskrifna vilkoret att icke störa den vanliga tråfiken, bevisa klarligen huru stort och osårbart detta invånarnes gemensamma intresse är. I London äro de redan längesedan byggcd. viadukterna så talrika, att de här ej kunna uppräknas. Bangårdar ligga der 40 till 50 fot öfver gatorna. Redan år 1857 egde Liverpool en viadukt, som på 122 hvalf förde på ofantliga bryggor af gjutjera och tegel den stora jernbanan trån Lancashire öfver gatorna till stadens medelpunkt i börsens närhet. Af dessa hvalf har man beredt magasiner, och hufvudstationen ligger 47 svenska fot öfver marken, der förut flera trevåningshus reste sig. I Glasgow kommer jernvägen från Edinburg ända till. börsen och banken genom en tunnel af mera än 7600 svenska fots längd, och för anläggningen af bangården har kompaniet inköpt en kyrka, som låg i vägen. En annan bana kommer på högra stranden af Clyde in tillstadens medelpunkt. Kompaniet för denna bana har inköpt universitetsbyggnaden med museum och observatorium under det tryckande vilkor att i den skönaste stadsdelen uppbygga de för universitetet bestämda byggnader. 1 Edinbarg har tillgått på ungelär samma sätt. Reparationsverkstäderna och lokomotivstallen ligga der utom staden. Det vore för vidlyfugt att här blott nämna alla sådana anläggningar som finnas ej allenast inom England utan ock i Frankrike. I Triest har man fört jernvägen på en viadukt till hamnen och der lagt bangården på en plats; från hvilken fötut varande skeppsvarf och publika byggnader blifvit afröjda. Dennat kogdrd ligger 34 fot öfver hafsspegeln och har sina varumagasiner i hvalf under sig. Vid högt belägna bangårdar i England och annorstädes uppföras varorna till banan dels genom kranar, dels uppför lutande planer med fasta ångmaskiner. Ingen stad kan hafva en af naturen tydligare utstakad plats för bangård än Stockholm med sin Städsgård och jernvåg. Ut-I rymme finnes der tillräckligt om man såsom i Triest begagnar det. Bangården skulle der komma att ligga i ungefär lika höjd med Södermalmstorg, och kunde då utsträckas så långt man önskade åt öster. Det kan ej nog beklagas att den utomordentligt väl valda och vackra planen för banans ingång från söder på Skinnarviksbergen öfvergafs. Man hade då kommitför godt köp till en bangård vid Slussen, Skulle nu den vestra och norra stambanan, såsom önskligt är, förenas, så synes ingen annan utväg dertill finnas, än att från ungefär den punkt der öfverste Ericsons förslag utgått från den redan färdiga banan, leda sammanbindningen på viadukt genom de glest bebyggda qvarteren till Schönborgska huset och efter att hafva passerat genom detta, på ett hvalj gå öfver Götgatan. Norra.banan skulle åter ledas öfver en hög bro vid saltsjösidan näst utanför Slussen för att sedan på en viadukt följa Skeppsbron, passera bakom Gustaf II:s staty, gå -parallelt med kongl. slottets östra fagad utmed sjön, och nu sedan derifrån öfvergå på en bro till Blasieholmen, der på en viadukt skulle helt nära vestra Stallgränd genomgå detta qvarter, och sedan passera Blasieholmstorget, och der genom huset n:r 12, eller närmast derinvid åt öster, komma till Ladugårdslandsviken der den passerade: vid ändan af den nu tillämnade ombyggnaden, och tär höh så nått Ladugårdslandet vidare på viadukt gå genom qvarteret Skratvelberget mindre och Rännilen dit. hvarest hr öfverste Ericson i sitt ofvan åberopade betänkande säger att för norra banan en särdeles lämplig lokal i närheten af Humlegården blifvit projekterad. Bron mellan Skeppsbron och Blasieholmen skulle, såsom Stephensons i Newcastle-upon Tyne, göras dubbel så att nedlill vore en bana för vagnar och fotgångare, under det att jernbanan löpte deröfver. Denna genväg till Ladugårdslandet är behöfllig, då detta är en stadsdel som troligen blifver rtikligen bebyggd i en . Rättegäggsoch Pelissaker. Expeditionschefen Brandel och Tyskbagare