Aftonbladet – 2 september 1861, sida 1

MRI SURA VY ARTRKRRNG e bad tr E ÅR Istryckeriet, Storå Nygatan N:o 21.1 STOCEHOLM den 2 Sept, Smalspåriga jernbanor. I. Siffror äro obestickliga vittnen och deras språk lemnar icke rum för någon tvetydighet. En konfrontation dem, emellan afgör således bäst och säkrast, på hvilkendera sidan företrädet ligger — hos det breda spåret eller det smala. Tager man. först anläggningskostnaden, i betraktande, så är det klart, att vid användet af det smala spåret en stor besparing i arbeten af alla slag , måste uppstå, enär man är i stånd att begagna långt skarpare stigningar och mindre curver, samt dymedelst kan, om man så finner nödigt, följa markens konturer i det närmaste, hvarigenom stora jordschaktningar, bergsprängningr och bankfyllningar undvikas, uten att öck ett ofördelaktigt resultat för banans räatabilitet deraf blir en följd; tvärtom. Emellertid är det omöjligt att uppgöra-en tillförlitlig -jemförelse ch framställa den verkliga ekilnaden: i anläggningskostnaden för jen bana af 5 fots. spårvidd och en sådan af. 3, eller 3 fot, innan man-egertillgång till: alla: detaljplaner och ritningar samt en riktigt uppställd. sanningsenlig redovisning för. den i verkligheten bestridda kostnaden för en bredspårig bana af någon längre utsträckning. : En sådan redogörelse är mig veterhgen ännu icke till finnandes i vårt land, men så snart den står att erhålla, skall det blifva mig ett verkligen kärt arbete att utföra en sådan komparativ beräkning och framlägga den för allmänheten. Hvad man för närvarande kan komma till, är endast en approximation, grundad I den uppgifna verkliga kostnaden för Hudiksvalls-Forssabanan, 475.000 rdr pr mil, med 4 fots spår, och den supponerade ikostnaden, 800.000: rdr pr mil, för statens bredspåriga banor ; hvilka siffror leda till det antagandet, att en bana af. 3 till 3), fots spår icke kan här i vårt land komma att kosta mera i anläggning än 400,000 rdr, eller hälften af hvad för statsbanorna beräknas. Ser man derefter på den smalspåriga banans förmåga att uppehålla trafiken och motsvara dess fordringar, både för närvarande och en mansålder framåt i tiden, s gifver en sammanställning. mellan Hudiksvallsbanan å ena sidan: och vestra stambanan från Göteborg till Töreboda, å den andra, ett för de flesta törhända nog öfverraskande utslag till den förras förmån. Stambanan med en sådan stad som Göteborg till sin ena ändpunkt och den andra vid Göta kanal, der en liflig sjöfart kan och är beräknad att tillföra banan en betydlig trafik, löpande derjemte genom Westergötlands bördiga, väl befolkade landskap samt egande 3 städer på linien, visserligen obetydliga, det är sant, men dock centrala för en viss rörelse inom provinsen, orde naturligtvis, i följd af. sådana förhållanden, visa en stor öfvervigt i trafik öfver Hudiksvallsbanan, som :eger inga motsvarande fördelar. Under år 1860 forslades emellertid å statsbanan: personer 187,921 , gods, centner 966,094; å Hudiksvallsbanan: personer ... 10,000 Trävaror: kubikfot ... 1,453,458 jern och malm sk 25,522 utom en mängd gods, hvarå uppgift saknas, hvilket, beräknadt efter banornas längd och med afseende derå att Hudiksvallsbanan ens dast var öppnad 203 dagar, gilver pr mil för statsbanan :passagerare, personer 10,925 gods, centner .. ........ 56,168 Hudiksvalls d:o: passagerare, perBOTICR rägerest tyngd be Nr rer inköpet rr 17:628 gods, ceniner . 1,337,379 När dessutom tages i betraktande, att stambanan till -.större delen af sin längd, 17520 mil, varit trafikerad redan några är, Få att rörelsen huvnit derå i viss eradupparbetas, .men Hudiksvallsbanan i fjol hade sitt första trafikår, visar sig öfverlägsenheten så mycket större på den smalspåriga banans sida, med: afseende på den närvarande rörelsens qvantitet och förmågan-att den uppehålla. : id bedömande åter af det framtida förhållandet och besvarande af frågan, huruvida smalspåriga banor kunna vara i stånd att besörja den trafik, som kän anptagas här i vårt land med någon sannolikhet uppstå inom en mansålder, egnar sig erfarenheten å Antwerpen—Geit-banen med 3, föts spårvidd särdeles väl till grundval för uppställandet af äfven våra smalspåriga banors horoskop. Antwerpen—Gent-banan räknar ensamt 15 -årig tillvaro: dess längd är i det närmaste 5 sv. mil. De dagliga tågen fram och tillbaka äro under vintermånaderna 5, men under den öfriga delen af året 6, och afståndet mellan. ändpunkterna tillryggalägges af persontågen på 1 timme, och 20 minuter. Anda ifrån begynnelsen hafva årliga redogörelser öfver alla förhållanden, så väl i fråga om sjeifva anläggningen som beträffande trafiken och dess resultater. af trycket utgifvits. Den för år 1859 — den sista jag eger — utvisar, alt samma år färdades å banan 356.566 passagerare samt forslades bagage och varor till vigt af ej mindre än 41,754,725 kilogrammer, motsvarande 982,925 centner. Jag behöfver icke anmärka att, om rörelsen det fordrade, lågens antal å denna bana kunde Köjas utan svärighet. till 20 och än flera om dagen, sumt derigenom en treoch fyrdubbelt så stor trafik som nu beqvämligen underhållas. Men utan att taga en sådan utsträckning i beräkning, visar det närvarande förhållandet med Aniwerpen-Gentbanans trafik, att en bana af lika spårvidd mellan Göteborg och Töreboda skulle kunna på året befordra det nötte samlat af 1 212 00 Nnassaceraro nach