Aftonbladet – 19 november 1860, sida 3

all ge Ullvaka MCA Salbllla lait I INOLSaL SIKT ning, för att vid nästa halfva vefomlopp hejdas på nytt och drifvas tillbaka i den förra riktningen: och så vexelvis, så länge maskinen är i gång. Äfven för den i mekaniken oinvigde säger blotta anblicken af denna bållkastning, fram och tillbaka, med sådana massor, hvilka jättekrafter som tagas i anspråk dertill; och hvad ögat icke skönjer, det märks tillräckligt ändå genom skakningen i de arörliga maskindelarne och i hela skeppsskråfvet på ett ångfartyg, likasom ej sällan i murarne och stundom golfvet af huset, hvari en landmaskin arbetar, Påkänningen i de många lagren och ledgångarne har maskinisten sig bekant genom :er-Å farenheten, och maskinbyggaren genom de otaflliga medel som användts och ständigt i nya patenter föreslås, för att undanrödja eller minska bihangen till de vanliga ångmaskinerna. Det vore ej besynnerligt om tusentals menniskor bade vid betraktandet häraf fallit på den tankan huru mycket enklare det skulle vara, om alla dessa bihang vore onödiga, och man begagnade ångan på samma sätt som man begagnar strömfallen och vindarne för att drifva vattenhjul och väderqvarnar: kort sagdt, om man nyttjade ånghjul i stället för cylindrar och pistoner. Nå väl: en kringgående ångmaskin är just ett sådant ånghjul, hvarken mer eller mindre. Konstruktionen af rotationsmaskiner har också utgjort ett älsklingsproblem i maskinbygnadskonsten, alltsedan Watt införde vefven och svänghjulet, och dermed lade grunden till det nu brukliga ångmaskinssystemet. Det var för 91 år sedan; och i det patent han tog år 1769 på sina uppfinningar, visade han att han sjelf haft lösningen af äfvendetta problem i sigte. Men det skedde likasom i förbigående blott; han hade för vefven och dess användning uttänkt så sinnrika och ändamålsenliga medel, att han icke lade någon vigt vid en förändring, som skulle hafva ledt honom in på en helt annan bana. Hade han tänkt vidare på saken, så skulle ett så mångsidigt, skarpsynt och uppfinningsrikt snille, som hans, utan tvifvel hafva fullkomligt löst äfven detta problem; ångbjulen skulle i det fallet längesedan varit de vanligaste ångmaskinerna, och de framoch återgående hört till undantagen. Efter Watt uttogos patenter i mängd på rotationsmaskiner; 1 början tio till tolf om året; och ehuru antalet gått i långsamt aftagande alltsedan, förflyter ännu icke något år, i hvars patentlistor saknas rotatoriska ångmaskiner från ett eller annat land; så att totalbeloppet kan, efter ett måttligt öfverslag, icke för närvarande uppskattas till mindre jän femhundra. De flesta bland alla dessa maskiner ha emellertid stannat vid sjelfva patenterna, och de. som kommit i gång ha icke lyckats bibehålla sig bredvid de vanliga. ITvå väsentliga hinder ha lagt sig deremot: ångspillning eller friktion; antingen ha de nya hbjulen spillt så mycken ånga, att den ångkraft, som återstått, blott förmått hålla sjelfva hjulet i gång, men ingenting vidare; eller ock har friktionen varit så stor, att den ledt till samma resultat, när den nemligen icke hindrat sjelfva hjulet att komma i rörelse. Dent af hr Edvard Scheutz nu uppfunna och hos hrr Bolinder förträffligt tillverkade samt der i gång befintliga ångmaskinen spiller ingen ånga; och friktionen deri ör långt mindre än den mellan piston och cylindern i en vanlig ångmaskin af samma diameter. Emellertid kan den nya maskinen, den enda som ännu finnes, blott betraktas såsom det första försöket, Den är också föga större än en modell. Till sitt yttre liknar den en liggande ankare, och den enda rörliga del, som derpå förmärkes, är axeln, hvilken skjuter ut genom de begge bottnarne, och kan sammanfogas med en propelleraxel eller förses med en remtrissa. Huru maskinen i begge dessa fall beter sig, bar till någon del blifvit profvadt redan, och vi ha förskaffat oss del af ett par betyg deröfver; det ena af kommendörkapten Lilliehöök och professor Fdlund, det andra af firman Bolinder; vi in föra dem här nedan: På anmodan hafva undertecknade tagit kännedom om en af hr mekanikus,E. Scheutz konstruerad och vid brr Bolinders verkstad förfärdigad rotationsångmaskin. Maskinen befanns vid de försök, som undertecknade vid särskilda tillfällen öfvervoro, anbringad å jernbåten Frey, 41 fot lång, och omkring 3!, fot djupgående samt försedd med propeller, till hvars axel rotationsmaskinens axel var omedelbart tillkopplad. Maskinens yttre dimensioner äro ungefärligen: Pistonfodrets medeldiameter. 15,5 och längd 14,5 tum. Maskinen lärer förut varit använd i brr Bolinders verkstad att der drifva åtskilliga svarfstolar och andra mekaniska inrättningar. I dess nu befintliga skick skall maskinen consecutivt i 14 dagar hafva varit i gång utan att någon för konstruktionens ändamålsenlighet menlig händelse dervid visat sig inträffa. De ifrågavarande försöken anstäldes under gång från Klara sjö till Carlberg och åter. Vid det ena af dessa, då undertecknad, Lilliehöök, var närvarande, visade sig maskinen utan forcerad ångbildning utveckla en kraft, bvarigenom båten erhöll en medelhastighet af omkring sex och en half knop. Om åpgbildningen varit jemn och farvattoet rakt, hade utan tvifvel en större hastighet erhällits. Maskinen arbetade utan särdeles hårda slag eller betydlig skakning, hvilken sednare utan tvifvel skulle ytterligare hafva minskats, om maskinen hvilat på fast underbäddning, i stället för att endast vara provisionelt fästad vid båtens jernspant. För öfrigt visade sig maskinen särdeles lättskött. Att rörelsens omkastning och upphörande med stor lätthet åstadkommes på dessa slags maskiner, följer af den enkla princip, som ligger till grund för deras konstruktion. Ehuru de verkställda försöken icke äro så fullständiga, att på-dem kan grundas något afgörande omdöme öfver maskinens lämplighet eller företräden för vanliga ångmaskiner, så synas de dock visa resultater, som berättiga uppfinnaren till den förhoppning, att, derest han sättes i tillfälle att fortsätta försöken, han skall lyckas på den konstruktionsväg, han börjat, öfvervinna eller göra mindre menliga de svårigheter, som hittills ansetts oskiljaktiga frän dessa slags ängmaskiners konstruktion. Hvad särskildt den nu ifrågavarande maskicen, hvars kraft torde kunna uppskattas till närmare 3 hästkrafter, a TR RE UR