Aftonbladet – 18 juni 1860, sida 2

ma all pe CR BORK TARE ETASVTERITARARMAREES BU GR in till Södertelje, der man vid Marens strand strax utanför Kallvattenkursanstalten börjat planera för en bangård. Södertelje, som på de sednaste åren höjt sig betydligt, dels genom kallvattenkursinrättningen. som om sommaren hitförer många hundratal af gäster, samt genom en enskilt persons industriella verksamhet (Ekenbergska vagnfabrikation), skall utan tvifvel genom jernvägen vinna en mycket ökad betydenhet. Dess sunda och vackra läge, dess ypperliga källvatten och den omständigheten, att man i den nära upp till staden gående Östersjöviken har det närmast och beqvämast från Stockholm åtkomliga saltvatten (minst 600 procent saltare än i Waxholm) allt detta skall utan tvifvel bidraga att göra Södertelje till en badoch rekreationsförstad till Stockholm, der till och med mången, som har dagliga bestyr i hufvudstaden, kan -bo året om, dagligen farande in och ut på jernvägen, för hvilket ändamål, i likhet med som eger rum för de närmaste stationerna invid åtskilliga hufvudstäder i utlandet, särskildta års biljetter torde komma att inrättas. Tåget har, såsvm vi nämnde, satt sig i gång från den vid östra kanalbrädden belägna arbetsstationen och lokomotivstallet. Det bär till en början uppför en ganska lång sluttning af 1 på 100, hvarest banan tillika gör en ansenlig krökning. Komma uppför denna sluttning, ha vi en herrlig utsigt öfver den långa löfbekransade Halsfjerdenr och ila framåt, lemnande Igelsta till höger och Glasberga ett stycke till venster. Banan löper vidare genom en något sank mark straxt söder om Glasbergasjön och derpå tvärsöfver en vik af sjön Uttran, som i närheten af Skerfsta företer ett särdeles vackert perspektiv och hvilken sjö man på en längre bansträcka litet emellan ser framskymta. Vi passefa mellan sjöarne Fladen och Lillsjön, hvarefter banan gör en stor krökning och löper genom en 2000 fot lång klyfta, med mycket arbete .utsprängd genom berget, som har en ansenlig höjd. Här är en temligen ödslig och obebodd trakt, men vid torpet Oxögat påträffar man åtskilliga byggnader, häntydände på en arbetsstation, och man ser en hop folk sysselsatt med grustägt i och för jernvägens barlastning. Banan går härifrån medelst en bank midt igenom den lilla -Tumbasjön, och vi ila utan uppehåll midt igenom Tumba bruk; der vi i förbifarten kunna se och helsa på brukets fö:eståndare, som jemte andra personer åser det nymodiga och glädjande skådespelet af en sådan framilande trän, och vi stanna icke en gång vid den station (nir 2 från Stockholm), som man håller på att lägga grund till på Tumba äng. Banan fortgår ett temligen långt stycke öfver lågländt och vattensjuk mark, hvarunder vi till höger se Hamra egendom; då vi med ens få se den vackra Tullingesjön och löpain uti en djup och temligen smal berggenomskärning och derifrån genom en hög sandås, hvars innehåll, man alla dagar är som bäst sysselsatt att forsla till aflägsnare bansträckningar, der fyllning behöfs, och vi komma derefter ut på den väldiga banken öfver Tullihgesjön, so a håller 75 fot ofvan vattenytan och som från vattenytan till den punkt, der sänkningarne funnit fast botten, mäter sina 60 fot. På andra sidan sjön ba vi åer en ganska djup b rggenomskärning samt en 4000 fot lång, temligen djup genomskärning af jordhöjder, och vi passera derefter. genom proportionsvis ländig mark förbi vackra ängar och löfdungar till Flemmingsberg, som vi se liggande på en höjd till venster, under det vi till höger i fonden af en långsträckt, bördig bergoch skogbekransad däld se en skymt af den vackra sjön Orlången: Efter att åter ha passerat en berggenomskärning och vackra löfskogar äro: vi framme vid Fullersta (tätt invid Huddinge kyrka), hvarest första jernvägsstationen från Stockholm skall bli. Här är det slut med den fullfärdiga delen af banan; lokomotivet stannar, och vi stiga ur. Man är här sysselsatt med uppförande af stationsbyggnad, hvilken, liksom stationshusen vid Tumba och Södertelje, kommer att inedra våningen, som uppföres af sten, inrymma två väntsalar, restauration samt förvaringsrum för passageraregods, i den öfre, som skall uppföras af trä, boningsrum för stationsinspektoren. Af banvåktarstugor finnes ännu blott en enda färdig, hvilken är byggd i schweizerstil. Sex sådana stugor skola uppföras på hvarje mil jernväg. I de närmast Fullersta (Huddinge) station liggande löfskogsbackarne har man redan utsett plats för förfriskningslokaler med afseende på de extraträner, som om söndagarne torde komma att hitföra en mängd af lustfärdande Stockholmsboer: 853 RR Att ganska mycket: arbete ännu återstår på banstycket närmast hufvudstaden finner man redan här vid-Fullersta, der en mellan nämde gård och Huddinge kyrka belägen sank ängsmark bereder stora svårigheter genom förnyade sjunkningar af banvallen innan den finner fast grund. Derefter möter ett mycket kinkigt stycke å den så kallade Djupåsmyran på Elfsjö egor och äfven å den IågJändta ängen nedanför Elfsjö gård är det förenadt med stort arbete och mycken svårighet att fylla och få grund. Äfven närmare hufvudstaden på Westbergaängen, å andra sidan tunneln, återstår mycket fyllnadsarbete. Vid betraktande af alla dessa återstående arbeten, de ännu felande stationsbusen, banvaktaistugorna, kanalbron vid Södertelje m. m,. finner man lätt, att en utomordentlig -verksamhet måste ega rum, för att jernvägen skall bli färdig till begagnande i nästinstundande September månad. 4 Vi böra tillägga, att den 2 mil långa bansträckan emellan Södertelje och Huddinge, oaktadt den af ofvan ;nförda orsaker mycket modererade farten, tillryggala!es på något öfver 3, timma. Oaktadt de många krökningar som förekomma på Stockholm—Söderteljebanan, utgöra dock de alldeles! räta delarne af hela denna bansträcka tillsammanlagda 2 mil. sLandsvägen mellan Stockholm och Södertelje räknas till 34, mil. Jernvägens längd blir jemt 3 mil.