Aftonbladet – 7 oktober 1859, sida 3

TE TN SS Re str ER ket beror af antecknarens ställning i linien, så finner man lätt huru pass tillförlitlighet en efter sådana grunder utlagd plan kan ega. Emellertid beror hela liniens riktning af en dylik i bast gjord anteckning, hvilken blott behöfver vara en enda gång uppgifven åt orätt håll eller bortglömd, för att göra hela linien grundfalsk, och vid en definitiv utstakning i framtiden, sedan alla märken försvunnit, föranleda villervalla. Vid tillsättande af den för undersökningarne nödiga personal gjordes föga afseende på arbetsvana och skicklighet, på samma gång utmärktare förmågor antingen alls icke användes eller erhöllo underordnade platser. Det förra gäller särdeles om en af arbetscheferna, nemligen den för södra distriktet, hvilken hvarken tog ringaste kännedom af trakten eller ens brydde sig om de fingervisningar, som angående markens beskaffenhet lemnades, eller rättare kunde lemnas af för saken intresserade personer. Följden häraf blef emellertid den, att hela linien från Eksjö är alldeles oriktig, och att, på deröfver anförda klagomål, komitåns ordförande nödgades nedsända en annan person att omgöra, om ej alltsammans, åtminstone större delen deraf. Emellertid har staten bekostat fjolårets arbete förgäfves i denna del af landet. Huru det förhåller sig med de andra linierna känner insändaren icke, och vill således icke yttra något om hvad han blott hört berättas om likartade förhållanden äfven på andra ställen. Till nivellörer antogos visserligen skickliga personer, af hvilka flera likväl aldrig tillförene biträdt vid någon jernvägsundersökning. och således äfven med bästa vilja måste sakna den erfarenhet och det derpå grundade omdöme, som äro nödvändiga vilkor för att göra ett dylikt arbete så, att ej riket sedan får å verkställigheten. uppoffra vida mer än från början påräknats, eller. med en rätt vald terräng kommit att behöfvas, och hvarpå Stockholm-Catbrinehbolmslinien nu visar ett bedröfligt intyg. För öfrigt har man ingen rätt att påräkna skicklighet, än mindre håg och god vilja hos personer, som aflönas med 3 rdr om dagen och skjutslega efter en häst. så knapp, att den ej ens var tillräcklig för stadsskjuts. Detta oaktadt måste de ofta uppehålla sig istäder, der husrum och lefnadskostnad merändels uppgick till 5 å6 rdr om dagen. Då dessutom inga slags fältarbeten äro så kostsamma för förrättaren som de ifrågavarande, genom det beständiga ombytet af qvarter och nödvändigheten att dagligen och stundligen gifva drickspenningar, så inser hvar och en, att ett strängt arbete, ofta fortsatt äfven på helgdagar, och som dagligen medförde förlust, ej kunde alstra synnerlig belåtenhet. Ännu mindre låg i ett sådant system någon uppmuntran att åstadkomma ett noggrannt arbete. Härtill börläggas det kända förhållande, att arbetet skulle bedrifvas med en skyndsamhet, som gjorde hvarje grundlig och noga genemförd undersökning omöjlig. Man finner då lätt äfven af detta skäl, huru pass tillförlitlighet undersökningarne kunna ega. , : Det torde synas hårdt att utan bevis framföra en dylik beskyllning offentligt, och kan derjemte anses såsom partiskhet mot komitån eller egentligen dess ordförande, hvilken sjeli lärer anordnat de här öfverklagade förbållåndena. Vi skola derföre anföra några fakta. Förlidet år undersöktes och profilerades under 6 månaders tid omkring 120 mil jernvägslinier; den dertill använda personal bestod af omkring 20 personer, hvilka 2 och 2 följder åt, den ena för utstakningen, den andra för afvägningen. Detta. gör 12 mil för hvarje afdelning, och då den använda arbetstiden utgjorde högst 160 arbetsdagar, har för en mil beståtts cirka 14 dagar. Inom denna tid har således ej allenast rekognosceringen al en merendels skogig: och bergig mark, utar äfven liniens utstakning, afvägning och upp: mätning samt profilens uppritning på päpperet måst verkställas af hvarje afdelning, note bene att derunder äfven tiden för resorna varit inbegripen, äfvensom intet undantag gjorts för de dagar, då svår väderlek hindrat ållt arbete, eller för den tid, som åtgått att skafta arbetsfolk och. qvarter, inöfva. stångförare och kedjemätare samt justera afvägningsinstrumenter, kedjor m. m. Äfven den med facket obekante bör kunna göra sig er föreställning. om huru pass stor noggrannhet och omtanka med afseende på största ända: målsenlighet för arbetet och största besparing för staten härigenom kunde uppstå. Såsom motstycke till detta rastlösa hastverk kan anföras huru man tillvägagått i Frankrike och Tyskland. En utvald personal, försedd med ypperliga instrumenter, använde i Frankrike till samma slags undersökningar sju år, och för hvarje mil af sedermera bygd vg hade man i medeltal undersökt 31, mil. I Tyskland egnas företrädesvis särdeles omsorg åt undersökningarne, och. fö linien emellan Wien och Prag uppgjordes 7 alternativer med ytterst fullständiga kartor, profiler och öfriga terränguppgifter. Dessa förberedande arbeten kostade visserligen betydligt mer än de nu hos oss utförda undersökningar, men resultatet blef också, att då en svensk mil jernväg i England (der undersökningarne ske som hos oss) kostat i medeltal 3,384,000 rdr, kunde den i Frankrike byggas: för 2,600,000 och i Tyskland i allmänhet för 800,0009 rdr. Om också tillbörligt afseende fästes på de höga arbetslönerna i England och på de förbättringar, som skett sedan de första jernvägarnes anläggning, lärer dock ingen kunna neka, att en omsorgsfull och noggrann undersökning, om äfven dyr, betalar sig mångdubbelt vid. anläggningen. Låt vara att förslaget för en mil äfven kostade ett tusen rdr, så är denna summa inbesparad, om det derigenom lyckats undersökningsförrättaren att fora linien 100 fot eller undvika ett terränghinder, hvars undanrödjande kostat 1009 rdr, t. ex.en genomsprängning på 30 å 40 kubikfamnar. Med allt detta är ej meningen att. påstå, det ju icke undersöks