Aftonbladet – 19 mars 1858, sida 3

sig Times kunna utan misstag upplysa, att samtliga utgifterna för. fartygets inredning och tackling; för lastningen 0: s. v. — kort sagdt för att göra det fullkomligen sjöfärdigt RE komma att öfverstiga 120,000 ; och beträffande tiden, så kommer den ganska säkert att icke öfverskjuta slutet af Juli. Fyra månader anses vara det längsta som behöfs till utrustningen. För att betrygga verkets fulländning inom möjligast korta tid och mot så billig arbetskostnad som låter förena sig med ett felfritt arbete, har man beslutat fördela hvad som återstår att utföra mellan flera kontrahenter. Sålunda kommer bygnaden af hyttor och salonger att anförtros åt en person, medan en annan kontraherat om däck och hvad dertill hörer, en tredje om tacklen, en fjerde om båtarne, en femte om inredningen, och så vidare. Härigenom kommer allt att bearbetas samtidigt och att utföras på bästa sätt med minsta kostnad. Icke mindre än tio ankare behöfvas nu för att hålla vidundret qvar der det ligger för närvarande, fem i fören och fem i aktern, och hvartdera med en kabelsträcka af emellan 40 och 160 famnar. När Leviathan först lades för ankar på strömmen, räckte åtta ankare till att hålla den fast, men under en half storm, som blåste, kort efter aflöpningen från stapeln, svajade fören på sådant sött utåt strömfåran:. för tidvattnet, att två af Trotmans största pa-tentankare måste fogas till de öfriga. AM: sedan har likväl fartyget hållits ombbligt fast; ingenting mindre än en orkan skalle kunna sätta det ens i rörelse. I mån som tacklen blifva färdiga komma två kraftfulla saxkranar att anbringas På däcket för att hissa ombord masternas je Pstycr ken, skofvelhjulaxeln, tyngre skeppsbåtar, 1Snstagen och andra delar. af utrustningen, : som äro för tunga att bringas ombord med va liga medel. Masterna förfärdigas styckevis . Millwall, och en del af stormasterna är redan färdig, men de ihopsättas först ombord. Fartyget kommer att få ser master, tre för fyrkantiga segel och tre för fockar, klyfvare o, s.v.. Alla masterna förfärdigas af valsad tumstjock jernplåt, som nitas tillsammans likt cylindriska ångpannor af starkaste slaget, Deras höjd blir emellan 130 till 170 fot från köl till märs; hvardera får 3 fot 4tumitvär. mått vid däcket och kommer att väga 30 och 40 tons, oberäknadt Slänger och rigg. Hvar mast hvilar inom en, fyrkantig jernplåtspeJar, som når från kölen till ofvan däcket och är 2Svygd vid alla de däck den genomgår, Skulle det någonsin blifva nödigt att kapa masterna, så befinnes vid deras nedra del, omkring. 3 fot ofvanom; sistnämda däck, en särskilt anstalt, som medelst.en kraftfull skruf förmår platta ihop masten der och låta henne falla omedelbart öfver ena relingen. Qaktadt samtliga masterna komma att stagas på vanligt sätt, men med. jerntrådslinor at starkaste sör: ten, hafva särskilda utvägar vidtagits för att blifva af med dem, om så fordras. Till detta ändamål äro alla stag fästade medelst jernringar på sådant vis, att en enda man kan lossa hvarje fäste inom fem minuter, ehuru dessa ringar annars äro så starka, attde skulle kunna lösslitas ifrån skeppet utan att sjelfve gifva vika en enca tum. — Alla störstängerna så väl som toppstängerna för fyrkantiga segel förfärdigas äfven af jernplåt. Den största blir 130 fot lång, eller omkring 40:-fot mer än på våra största Hnieskepp, samt omkring fyradubbelt starkare än någon hittills använd, men ändå flera tons lättare än om den. vore af trä, såsom vanligt. På varfvet äro arbetare nu sysselsatta natt och dag -medsvarfningen af den oerhörda skofvelhjulsaxeln, Denna axel är sannolikt det märkvärdigaste alster af smidt fern som någonsin frambringats. — Den tillverkades i Glasgow och vägde i osvarfvadt skick omkring 34 tons. Det är den tredje som smidts; på de två förra upptäcktes, när de -voro nära rdiga, sådana fel i godset att de ansågos nära obrukbara; och vid betraktandet af axelns ofantliga storlek, jemte nödvändigheten af den fullkomligaste styrka och fasthet ända igenom, hyste man en tid icke litet farhåga i afseende på möjligheten att ens få någon sådah axel färdig inom behörig tid för fartygets första resa i höst, All tvekan har likväl skingrats vid ankomsten af den axel, som nu sitter i svarfmaskinen. I hela England finnas få svarfinrättningar af tillräcklig storlek och styrka för att svarfva en: dylik axel, emedan lehna, -oberäknadt sin egen tyngd, fordrar motvigter till sitt uppbärande vid rundsvarfningen; tillsammans med hvilka det hela uppsår till omkring 60 tons. Svarfningen sker ångsamt, med vid pass en omhvälfning i minuten, oeh -svarfstålen, ett på hvar sida, skära bort långa, tunna spån, till belopp af omkring: en centnervigt i timman. I afseende på detta stora fartygs framtida pehof har kanske. ingenting oftare -grubblats ;fver ibland allmänheten, än möjligheten att aga det och att putsa det under vattengånsen, här så kan finnas nödigt. I Liverpool ära Väl: finnas några dockor af tillräcklig ymlighet för Eeviathans intagande, men med utför små dockportar för att mödgifva koossens inträde; Man har alltså påtänkt ett unnat medel, nemligen att vhålstra det, på anima sätt som brukas med kol-skrufskepenl, d. V. 8. att låta det stranda vid flodvaten; på en rad bjelkar, som för ändamålet lifvit lagda på strömmens strand; hvar ebb om sedan följer, lemnar då fartyget torrt och tkomligt, För denna tillställning har man palt plats i floden Mersey, mellan Woodside ch! Birkenhead, och ditkommer Leviathan tt föras, så ofta lagning eller yttre ans påallas. Det är emellertid ömkligt att intet halster af tillräcklig storlek kan anläggas i Chemsen, eller i någon annan flod inom hela onungariket, än Mersey; som. ären af de: itf ackte innh.. Taro ock... ove nl sl HT AIR LA Taellan