Aftonbladet – 1 augusti 1856, sida 3

märkvärdiga kontrast med andra fartyg. Tievattentäta afdelningar, hvardera af 60 fots längd och som under andra däcket icke hafva någon öppning alls, senomgå skeppet på tvären, medan åter tvenne jernväggar, på ett afstånd från hvarandrå af 36 fot, genomskära skeppet på längden, i en utstrickning af 350 fot. Det inre af fartyget utgöres sålunda, likasom dess sidoväggar, af ett system af celler. Förutom dessa hufvudafdelningar, finnes det äfven under nedersta däcket en mängd underafdelningar, hvilka skola upptaga pannorna, machinerna och kolförrådet. t fören och aktern har man, från högsta till lägsta punkten, gifvit en utomordentlig fasthet medelst horisontelt gående mellanväggar, likasom allt det andra af jern. Öfversta eller bufvuddäcket är lubbelt ech likaledes förstärkt genom ett cellsystem. Medelst denna mängd af rätvinkliga afdelningar erhåller hela skeppskroppen en så utomordentlig fastbet, som vore den ett enda massivt jernstycke, på samma gång den genom denna konstruktion blir ytserst lätt och elastisk. I hvarje särskilt afdelning ar så till sägandes ett särskilt lif, och till och med om man ville bryta skeppet sönder i två eller tre tycken, skulle hvarje stycke utgöra ett skepp för ig, alldeles som de frånskurna styckena af vissa slags maskar förmå att existera och lefva som sjelfständiga väsenden. De ofvannämde 10 stora afdelningarne skola fyllas ned hvad man kunde kalla flytande hoteller. Skeppet kommer nemligen i sjelfva verket att innehålla 0 särskilta sådana, hvilka äro skilda från hvarandra genom väggar af jern, på samma sätt som hus geom murar. Hvarje hotell kommer att ega sin egen praktfulla öfre och nedre salong, hvardera af 60 fots längd, sina rum för resande, sitt kök o. s. v., och ien, som vill besöka en i angränsande hotell boende uedpassagerare, kan icke göra det på annat sätt, än lerigenom att han på en trappa stiger upp på öfverta däcket, eller så att säga på taket af sin boning, hvarifrån han går öfver till sin grannes tak, der han stiger ned på en annan trappa. Det hela utgör sålunda ett slags stad, som, ehuru den väl ieke bar nå gra gator, dock ingalunda kan räknas för en blan åe minsta, ty deo kommer att innehålla boningar ör 500 passagerare af första, 2000 af andra och 200 af tredje klassen, eller för tillsammans 400: personer. Räkna vi dertill skeppets besättning och len tjenstgörande personalen i hotellerna, så få vi stt ganska ansenligt antal invånare. Skeppets längd kommer att utgöra 692 fot, !redden 83 och öfver hjulhusen 114 fot. Öfra dxeket mnedgifver således ganska utsträckta promenader, och sassagerarne kunna icke klaga öfver att det fattas iem utrymme att taga sig motio, Har man endas fyra gånger om dagen gått hela däckets längd fram och tillbaka, så har man tillryggalagt nära en fjerdedels mil. För att framdrifva en så stor massa som Great Eastern måste man naturligtvis använda alldeles utomordentliga mekaniska medel. Konstruktören ärnär jemte hvarandra använda alla hittills bepröfvade fortskaffningsmedel: propeller, skofvelhjul och segel. Skofvelbjulen (af 56 fots diameter) skola sättas irörelse medelst fyra ångmaschiner, i hvilka cylindrarnes diameter utgör 6 fot 2 tum, pistonslagets längd 14 fot och den nominella kraften 1000 hästars. Men dessa maschiner komma att vida öfverträffas af dem, som äro bestämda att drifva propellern. Dessa, de största ångmaschiner som någonsin blifvit konstruerade för ett fartyg, skola arbeta med 1600 hästars kraft och förses med ånga från 6 väldiga ångpannor. Propellern har 4 blad, är 24 fot i diameter och tår genom en 60 tons tung jernaxel i förbindelse med maschinen. Sålunda, framdrifvet af propeller och skofvelbjul på en gång, tros skeppet komma att göra en fart af 15. till 16 knop, eller 20 eng. mil i cimman. Endast vid en stark bris, som blåser med en hastighet af mer än 25 eng. mil i timman, kan det då vara skäl att bruka seglen, och för detta ändamål är skeppet försedt med 7 master och en mängd segel, som tillsammans utgöra en yta af 6500 qvadratfot. Man skulle tro, att det erfordras en utomordentligt st r besättning till bemannande af detta sjötroll. Så är dock ingalunda fallet, ty en stor del af dearbeten, som annars måste verkställas af matroser, Öfvertagas på Great Eastern af ångan. Fyra smärre ångmaschiner äro nemligen bestämda att förrätta de tyngre arbetena, såsom ankarets upphissande, seglens intagande, pumpningen, ja sjelfva dess styrande o.s. v. jemte intagandet och lossningen af varor. Äfven med hänseende till skeppets manövrering har man måst uttänka och använda nya medel, emedan de hittills brukliga icke skulle vara lämpliga för ett fartyg af så ofantliga dimensioner. Så t. ex. skulle kaptenen icke ens genom det mäktigaste språkrör kunna från sin plats öfver hjulhusen meddela sina order åt rorgängaren eller utkiken i fören, då båda wvå befinna sig på mer än 300 fots afstånd från honom. Han mäste om dagen och vid klart väder betjena sig af en optisk telegraf, samt om natten och vid dimmig luft af kulörta lanternor för att utdela sina befallningar på däcket, äfvensom af en elektrisk telegraf för att sätta sig i kommunikation med de 60 fot under honom arbetande maschinisterna. På fartyg af jern är det ganska svårt att åstadkomma en fullständig isolering af magnetnålen. Man vet, hvilket oumbärligt instrument en säker kompass är för navigerandet af ctt fartyg. Men nu är förhållandet på ett jernfartyg det att, såvida inza särskilta mått och steg vidtagas, kompassnålen drages från sin rätta ställning genom närhaten af den stora, på honom inverkande jernmassan. Det vanliga hjelpnedlet är att placera kompassen högt uppe på stormasten, så långt som möjligt från jernmassans omedelbara närhet. På Great Eastern deremot ämnar man anbringa en särskilt 40 fot hög ställning för lenna skeppets lilla skyddsengel, hvilken skall förses med ett genomskinligt, med siffror tecknadt kort. så att rorgängaren nedifrån kan iskttaga nålens ställ aiog; men som detta någon gång vid dimmig luf. sorue möta åtskilliga svårigheter, så har man fall på den iden, att låta skuggan af nålen genom ett iångt rör falla på däcket, så att rorgängaren har nålen liksom omedelbart -framför sig. I afseende härpå är man ännu sysselsatt med experimenter fö: atrönande af den bästa metoden. Det nya skeppets ankaren måste naturligtvis motsvara dess egen storlek. De skulie med tillbehör ensamt utgöra fullständig last för ett ordinärt fartyg ty ankarena sjelfva väga 55 tons, de 800 famna; långa kettingarne 98, och vindspelen 100 tons. Skeppet måste således föra med sig en last af 300 ton: blott och bart för att kunna lägga sig för ankar. ———— — En frukostspekulatien. På ett af hotellerna i San Franciseo uppdukas dagligen kl. 1 et bord, hvartill allmänheten inbjudes att gratis frukostera. Matvarorna bestå af öfverlefver sedan gårdagen, hvilka nu återuppträda i en ellef annan ny gestalt. På den utsatta timman tillströmmar en mängd folk, och inom tio minuter är det svårt att finna nu ledig plats ; så ifrig är den icke betalande menigheten att begagna tillfället. Massans sätt att härvid tillvägagå är ganska löjligt; den förtär med glupskhet, dess medlemmar ta ett stycke kött, doppa aet i saltkaret, bita så af en del, och fertfara derpå ati doppa och äta, tills hela stycketär förtärdt. Andra fukta sina gafflar, sticka så dessai salt eller peppar, och stryka dem derpå emot det költstycke, hvaraf de satt sig i besittning. Det ligger en viss metod i hela detta system — härigenom lockas en stor mängd folk till hotellet, och ehuru dessa kunder ej betala någonting för sin förtäring af öfverlefvorna, förmodas de dock komma att ta sig en styrkdryck vid disken, som är tätt intill frukostbordet. Detta göra ock alla samvetsgrant, och nämde styrkdryck kostar en fjerdedels doilar. Nu fordrar en dylik styrkdryck nästan alltid en till, och mången ha. omsider insett, att anstaltens gratisKR -m mn Pr 3