Aftonbladet – 10 mars 1856, sida 2

pr OMIRMDD My OMR OVE ICUdIl IURKULINULVEL Oskar vederbörligen uppeldadt och 4 passagerarevagnar färdiga att första gången emottaga sina invånare. Klockan 10 f. m. sattes tåget i gång; utom de 4 passagerarevagnarne medföljde endast 3 lastvagnar, som skulle taga jernmalm i återfrakt. Färden gick jemt och bra, ehuru med flera uppehåll, det längsta vid öfvergången af Jerleån, der de flesta passagerarne lemna sina -vagnar för att rätt få beskåda så väl lemningarne efter den nedrasade stenbron, som den provisoriska träbron. Bropelarne efter den förolyckade bron tycktes murade för att motstå århundraden; men den lätta kongl. svenska blålera, som utmärker våra flesta fodbäddar, åtminstone i bergslagerna, tål ej att förvexlas med Englands London-Clay, hvars styfhet utgör mången engelsk åkerbrukares förtviflan ; och det SN Ukja arbetet ramlade, lyckligtvis i så god tid att ingen olycka träffade något jernvägståg, och stegrade den i början vanliga misstänksamheten mot allt nytt. — Den provisoriska träbron, af lätt och vacker konstruktion, har äfven allt useende att vara ganska solid; då trainen, af omkring 400 sk vigt, passerade deröfver, tycktes detta ej göra mera intryck på bron än om ett lätt slädparti flugit deröfver. Nära Nora inträffa e något som, med mindre påpasslighet hos lokomotivförarne, kunnat hafva obehagliga följder, men nu, tvärtom, kan vara egnadt att lugna mångens farhågor för jernvägsresor; det sista banstycket var ännu ej fullfärdigt,. och i anseende till den just pågående packningen, behagade lokomotivet hoppa. ur spåret. Men farten -bejdades lätt och ögonblickligen, så att vår frustande eldhäst endast fick framfötterna på villospår; och efter några minuters uppehåll var den vid pass 125 skR tunga tingesten åter i sin rätta ban och lade den återstående vägen frustande till rygga. Efter afdrag af detta och förut nämda uppehåll, medtog sjelfva resan omkring I timma 3 minuter. — Återfärden, under hvilken endast 2—3 minuters uppehåll egde rum, . medtog, detta uppehåll inberäknadt, 1 timma 5 minuter. Vid framkomsten till Nora var en stor folkmassa samlad för att möta tåget. Vår ankomst helsades, efter svenskmannased, med styckeskott. Passagerarne, till ett antal af omkring 100, hastade att sprida sig i den lilla staden, dock icke innan de förut erhållit gästvänliga inbjudningar af flera enskilda. Efter någon timmas uppehåll samlades en stor del af de resande, jemte några från närmaste orter tillkomna — inalles väl 80—90 ersoner — hos brukspatron A, Wedberg, som väl endast var förberedd på ett vida mindre antal gäster, men likväl emottog hela det stora antalet på ett sätt som föranledde våra mera vidtberesta medpassagerare till den glada förklaring att de i hela Europa aldrig funnit någon så förträfflig jernvägsstation som nu i Nora. Middagen var glad och liflig, såsom man kunde vänta: våra jernvägar ha att kämpa med en mängd svårigheter och vårbrytningen har stundom mera kyla och rusk med sig än sjelfva vintren; men sjelfva värlöftena äro dock omisskänliga och lifvande. — Skålar föreslogos och druckos för sverska jernvägarne och deras nitiske skapare, grefve Adolf E. v. Rosen, för Köping-Hult-jernvägens direktion, för Nora-Ervalla jernvägens direktion, för jernvägs-ingeniörerna m. fl. Klockan 4 anträddes återresan, hvarvid åtskilliga af närvarande direktörer och aktieegare m. fl., gjorde sällskap till Örebro. Trafiken mellan två städer är således öppnad; ehuru någon egentlig passagerare-trafik ej lärer. komma till stånd förr än fram på våren; men på denna bana är också transporten af gods det hufvudsakliga; och de stora massor af malm som funnos upplagde vid stationen i Nora visade att åtminstone af denna vara — ortens hufvudsakliga exportartikel. — ej skulle saknas förråd, tillräckliga att mata äfven en betydligare jernvägstrafik. Det vore icke omöjligt att, för bergslagernas behof, en särskild bana komme till stånd från Nora till Christinehamn ; afståndet är endast vid pass 6 mil, och lokalen lärer icke erbjuda synnerliga svårigheter. Att flera såväl i Örebro läns: bergsslager som i Wermland lifligt nitälska för en sådan bana, är ganska naturlig. ; Det större jernvägsföretaget — Köping-Hultjernvägen — hvilar emellertid, tills vidare; Vi hoppas likväl att den kommande våren skall sätta Hf äfven i detta företag. Svenska direktionen har all möda ospard, för att få företaget åter i gång och fulländadt; och skall sannolikt lyckas, oaktadt de stora svårigheter med hvilka direktionen haft och har att kämpa. Dessa svårigheter hafva varit af sådan art, och så oförvållade af direktionen, att hvarje klander emot direktionen är obelogadt; men jag kan dock icke undertrycka den mening, hvilken också nu blir den mer och mer allmänna inom orten, att om arbetet, såsom först ämnadt var, fått börja vid Wenern, och den vigtigaste delen af den stora banan — mellan Örebro och Hult — först gjorts färdig; så skulle mycket. nu vara annorlunda, och utsigterna för vår stora stambana nu vara vida; ljusare. Att så icke skett, lärer hufvudsakligen : berott på den först antagne engelske entreprenören, mr Burge,: hvilken sannolikt härvid ej handlat alldeles oberoende af SVen( ska intriger, satta i gång: af enskilda iptressen, hvilka dels offentligen, dels i. det för. dolda, gjort allt för att få. den nrsprungliga och i det hela otvifvelaktigt bästa planen komplett bortfuskad, till skada för det: all. männa, men till stor vinst för några enskilda. utt MUST. Hr Guglielmi gat sistlidne lördag i Stora Börssalen sin andra konsert, hvartill programet var lika rikhaltigt som vid hans första konsert, Äfven detta program blef lik väl, såsom nu för tiden alltför ofta händer, AA SE FR AN ve T. RR RN sr a