Aftonbladet – 25 februari 1856, sida 3

tränger in i midten af en så bördig oeh på allt sätt produktiv provins sem Södermanland, hvilken hittills måst och ännu måste på axel befordra och således fördyra en stor del af sim rika afkastning. Gemom samma linie kommer man raka vägen till. södra Nerike, likasom man kommer Norrköping 14!, mil närmare, än genom norra väger. Under sådana emständigheter skall den, som opartiskt betraktar saken, ej ha svårt att inse, att såväl personalsem godstrafiken skall blifva så myeket lifligare på den södra linien, att den nerra ej i någen mån med densamma kan uthärda jemförelse. Om stambanan drages norr om Mälaren, utgör hen från Stoekholm till Westergötland . . 27, mil. Drages hen söder om Mälaren, endast . 247, Banan från Örebro till Askersund utgör. 5!, D:o från Katrineholm till Norrköping . Ey Således behöfde endast byggas 7, mil jernväg mer, för att få ett jernvägssystem mellan Stockholm; Norrköping, Örebro oeh Askersund med alla de fördelar, som ofvanföre blifvit anförde, och ännu flere, som — för undvikande af vidlyftighet — icke här kunnat upptagas. Att hela sträckningen mellan Stoekholm, Katrineholm och Norrköping, utgörande 1957, mil, ened detsamma vore undangjord på stambanan söderut, torde ej hafva undfallit den uppmärksamme läsaren. De 6, mil, som genom jernvägen KöpingHult en gång blifva färdige mellan Örebro och Köping, och som möjligen skaffat många anhängare för jernvägens dragande sorr om Mälaren, torde således ingalunda kunna uppväga vunna 197, mil för rikets stora stambana öster om Wettern tillsammans med de 8!7,, mil, som jernvägen söder om Mälaren mellan Steckholm oeh Westergötland blir kortare än på norra linien, isynnerhet som de 6; milen förmodligen i alla fall komma att till större delen bekostas direkt af staten, sedan Köping-Hultsbolaget, genom att ej hafva dem, vid innevarande års ingång. färdiga och öppnade för trafiken, redan förverkat rättigheten till den af Rikets Ständer åtagne räntegaranti för hela Köping-Hultbanan. Det är sant att jernvägen söder om Mälaren gör afståndet mellan Stoekholm oeh Örebro 15s mil längre än om den droges norr om nämnde sjö; men denna olägenhet är så obetydlig emot alla andra fördelar, att den endast må nämnas, för att ej gifva lastarenom rum. För varutrafiken, som omedelbart mellan Stoekholm oseh Örebro eger rum sjöledes, kan den ej vara af någon vigt, och de passagerare, som färdas på jernväg mellan nämnde städer, lära ej göra afseende på en mil mer eller mindre. På södra linien är visserligen marken af en mera kuperad beskaffenhet än den del af norra linien, som ligger mellan Ekolsund och Köping, men detta inverkar på det stora hela så obetydligt, att, vid frågan om stambanans riktning för ett land, något dylikt ej kan göra det minsta hvarken till eller ifrån. För att skaffa läsaren en öfverblick öfver afstånds-. förhållandena på. linien söder oem Mälaren, må följande tabell meddelas: Mil. Från Stoekholm till Mörkö skans . . . . . 44. Mörkö skans till Hamnen. . . ov 1. Hamnen till Tullgarn . soo. so cc ge Dito till Herhamra . so sv 1 Stoekholm till Katrineholm . . . 144. Katrineholm till Norrköping . . oo BA Stockholm till Norrköping således. . 195 v Katrineholm till Säfstaholm . . . . . I14. Katrineholm till Hallsberg . . . . 64. Säfstaholm till Leppö . .os 14 Hallsberg till Örebro . so so so so 2 Hallsberg till Askersund . so so. so 254 Norrköping till Örebro. . so. oo 14. Slutligen må nämnas, att meningen med denna uppsats ej är att bestrida, det ju linien nerr em Mälaren har sina fördelar, isynmerhet med afseende på jernvägssystemet i norra Sverge. Den har endast sökt ådagalöigga, att fördelarne af linien söder om Mälaren äre så öfvervägande, att deras behjertande i förste rumtinst ej bör kunna emtvistas.