Aftonbladet – 8 augusti 1853, sida 3

Sart fa äsegia, hvilket beviijats. ETERN AT BLANDADE AMNEN —— ÄMERIEANSKA JERNVÄGSPASSAGERAREVAGNAR. Det har ofta varit omtalsdt att anordningen på jernvägarne i Förenta Staterna skiljer sig frän de europeiska bland annat och hufvudsakligen derigenom att man i Amerika har endast en klass af passagerärevagnar. Enda undantaget härifrån synes vara att man på vissa linier har särskilda emigrantvagnar. Hvad som deremot för de flesta af vära läsare torde vara obekant är den utomordentliga fulländning som Amerikanarne uppnätt i förfärdigandet af dessa transportmedel, hvilka nu istorlek, beqvämlighet och prakt synas öfverträffa allt hvarom man i Europa har nägon föreställning. Intill tiden omkring är 1839 brukade man äfven der de gammälmodiga, smä, afdelade vagnar som ännu pyttjas i Europa; men vid denna tid gjordes försök med ett fortskaftningsmedel i nägot större skala och mångfaldiga förbättrizgar hafva sedan dess efter hand blifvit införde, säväl i ansenligare proportioner som i inre dekorering och ändamälsenligare luftvexlingsanstalter med flera kloka förändringar, tills slutligen de amerikanska passagerarevagnarne uppnätt den obestridliga öfverlägsenhet de för närvarande besitta. En passagerarevagns största längd är omkring femtio fot, hvaraf 42 upptagas af sjelfva vagnskorgen; bredden är på de smalare vagnarne omkring 8!, fot, på de bredare (Erie-vägen är den enda som har bred bana) 10 fot 6 tum. Det amerikanska blad hvarur vi hemta dessa notiser visar nu hvilken oändlig mängfuld af handtverkare och konstnärer sf alla sleg tagas i anspråk för förfärdigandet af dessa präktiga vagnar, hvilka tillverkas nästan uteslutarde af inhemska materialier, med undantag af att franskt schegg användes i säten och ryggstöd samt sfundom franskt glas i fönstren. Kostnaden för en passagerarevagn är från 1700 till 2400 dollars, och beror prisskilnaden dels i större cch mindre prydlighet i arbetet och mer eller mindre dyrbara materialier, och dels sf underredets konstruktion, antiogen det är fyra eller sex bjul i åvardera ändan, hvilket ensamt gör en skilnad at 200 dollars; kostnaden för underredet utgör 5 å 00 dollars, och säledes en ganska betydlig del af hela beloppet. — En sädan passagerarevagn rymmer ända till 60 personer, och om vintern uppvärmas de medelst kaminer. Iogenting har lemnats oförfökt för att göra jernvägsresor angenäma — ett öhsköingsmäl com det blir så mycket argelägnare att uppnå då de amerikanska banorna ständigt blifva allt längre och längre, Ett af de sväraste problemen att lösa är beredandet at god luftvexling och utestängandet af dam; flera förfaripgssätt ba blifvit försökta på olika tider och med större och mindre framgång; det sednaste gjordes för nägra veckor tillbaka på Naugatuck-banpan, öfver hvilset i en tidning lembas förjände redogörelse: Förfaringssättet var hufvudsakligen detta: De till däget hörände pyssagerärtvagnårdg voro alla förentde ill eh etida saloög förmedelst en böjlig betäckning af tyg, fönstren höllos stängda, och trainen är öppen baktill; n störk luftström mottages just öfger maschinen genom ett rör eller en säck lika bred som rainen och omkring sex å tolf tum djup, hvilken insär i mynnidgen åf den första vacnen, fortlöper geacm alla de öfriga och utgär baktill. I Förenta Stateröa finnas omkring 80 enskilda maaufaktorier för jernyägsvsgustillverkning, oberäknadt de hvilka tillbörå stdanå jernvägar som tillverka allt för egen räkning. Det beräknas att ett kapital af 6,000,000 dollars är engagersdt i denna industrigren, ärligen frambringande för ett värde af 17,000,000 dollars och sysselsättande 6000 man. Detta är likväl endast för tillverkningen af passagerarevagnar. Skulie man taga i betraktande de verkstäder som tillverka lastvagnar och lokoömotiver af alla slag, sä skulle ännu väldigare siffrot erhäll. s. Endast i staten Maåssachusetts funds enligt dö sista uppgifteina 530 passsgerarevagnar, 4987 post-, varuoch andra vagnar, samt 49 grusvagnår; utgörande tillsammans 6166 at alla slag och värda c:a 4,441,000 dollars i inköpspris. Denna industri utvecklas allt mer och mer dels genom jernvägarnes tillväxt inom landet, dels genora beställningar för utländska banor säsom Csbaoch Panamsjernvägarne, hvilkas alla vagnar hemtas frin Förenta Staterna och göras hålften 3 7,:delar så stora som de amerikanska, samt förses med särskilda anordningar i betraktande af det heta klimat hvari de skola användas; sätena och ryggstöden göras af öppet flätverk i stället för af schagg, med fssta jalusier i stället för dörrar och panelningar, hvilket ger dem ett lätt och behagligt utseende, och tillförsäkrar en så god luftvexling och så mycken svalka som kan vinnas under dessa himmelsstreck. . En för få dagar sedan för New-Jersey-banan fullbordad vagn, å hvilken blifvit iskttagna alla de nyaste metoderna och förbättringarne, beskrifres såsom orofstycke på följande sätt: Sjelfva vagnskorgen har, den vanliga längden af 42 fot, och hvad man kallar hufvudstöden, utgörande längs vagnstaket löpande dynor, äro i ett fint och väckert mönster i hvitt och guld, utfördt, efter hvad vi tro i närheten af Boston, medan golfvet är belagåt med vaxduk i rikt mönster. Sätena och ryggdynorna äro klädda med högst praktfall blommig schagg, kom bestäldt i Frankrike och af ett ytterst cv material — och om det har något fel så är dot det är för praktfullt och icke öfverensstämmande r samma goda smak som i de öfriga detaljerna. Trövirorre set i sätena är af välpolerad hvit ek, den inre pa nelningen af roseniråd och svart valnöt, sat fön tren af bästa franska spegelglas. Fönster ro orörliga, men sä placerade att de bidrag zod luftvexling. Öfver fönstecen äro mm skapsstyckenp, som, om de icke ega något högre konstvärde, likväl bidraga. att förhöja den allminna acblicken sf vagnen och på passigerarnd gra ett angenämt intryck. Det yttre är måladt mel den yt