Aftonbladet – 4 september 1852, sida 3

likheten i tryckning som kan ega rum: utefter en längre jernvägssträcka. Fördelarne af den så beskaffade hydrauliska jernvägen äro, enligt uppfinnaren, följande: 1:o Försvinnandet af lokomotivet med dess tender, och följaktligen undanrödjandet af de fåror som dermed äro förenade, och den stora nötningen af materialet, som deras under närvarande förhällanden alltid vexande massa medförer. 2:0 Fränvaron af vefrörelsen och dermed förenade olägenheter, då den ifrågavarande kraften verkar i rät linia på kraftrecipienten. . 3:o Den stora lättheten att styra trainen, både ji afseende på bastigheten och rörelsen framät eller tillbaka, då konduktören medelst en enkel manöver kan låta bliatt öppna en eller flera vattendistributorer, om han vill moderera hastigheten, och öppna dem i motsattEriktning, i fall han vill stadna farten, o. s. v. 4:0 Sammansättning af trainer efter behag, då hvarje vagn har sin kraftreeipient, som kan föra den både fram: och tillbaka. 5:o Betydlig ekonomi af bränsle. Efter Girards beräkningar skulle propulsatornmed samma kolkonsumtion som ett vanligt lokomotiv framdritva en 4!, gänger tyngre train. 6:0 Den hydrauliska jernbanan skulle ännu hafva två vigtiga följder: 1) ästadkomma vattentillgång med hög tryckning på alla ställen der jernbanan går fram, hvilket vore ganska fördelaktigt för städerna, som då kunde besparas inrättningen och vidmakthällandet ai särskilda vattenmaschiner; 2) samlandet af det säson: drifkraft använda vattnet, för att sedermera tjena till ängsoch fältvattning. Detta system är utan fråga sinnrikt och saknar icke en viss originalitet. Har det någon utsigt till framgäng? Det vore dristigt att påstå det förr än nägrå praktiska försök blifvit anställda för att utröna hvad godt principen kan innebära, och af hvilka förbättringar den är mäktig. Vi önska derföre uppriktigt, att dessa försök icke mätte alltför länge uppskjutas.