Aftonbladet – 23 augusti 1852, sida 1

Götheborg sämt tvertom, erhåller 50 procents rabatt i afgiften 2:o Att Diligence-Frakttazan för I Paketer tills vidare är nedsatt d till hälften. L H matovsrne STOCKHOLM, den 23 Augusti. I Regeringens behandling af den Köping; Hultska jernvägsfrågan, om hvars, så vidt vi :Iförmå dömraa, ganska tillfredsställande: lösning vi nyligen haft tillfölle att underrätta ;vära läsare, har äfven åandra håll i landsorten upplifvat intresset för jernbanors. anlägg1 ning, och gifvit anledning till en ganska in) Itressant diskussion mellan flere af våra lands-lortstidningar, hvarföre vi vilja i korthet re-Idogöra. i Frågan är nemligen om en jernvägsförbin;Idelse mellan Dalarne och hafvet, ett företag i lsom otvifvelaktigt förtjenar vida mer afseende, ålän hvad som egnades det i den högst knapp;händiga diskussionen vid sistförflutna riksdag. iDet är af högsta. vigt för denna betydliga och THolkrika provins, som oaktadt den stora rikei domen på jern och andra mineralier .och sin Plänndå villa större ymnighet af de ypperligaste skogsprodukter, oaktadt sin sträfssmma, flitiga och härdade befolknings rika mekaniska an-tlag, ändå försmäktar i fattigdom, som nästan årligen tynger riksstaten med dryga undsättningar, hvilka ändå aldrig kunna afhjelpa all nöd; — det är af en utomordentlig vigt, säga vi, att det inre af denna provins öppnas för förbindelsen med hafvet. Denna förbindelse Ikan tillvägabringas i två riktningar, nemligen genom en jernväg från Fahlun till Westerås tloch derifrån genom skutfart på Stockholm, leller genom en direkt jernvögsförbindelse med IGefle. Det är på den förstnämnda linien som Iden nu varande kommunikationen går, och egenskapen att vara en genomgångs-ort för I Dalarnes bergslagsprodukter äfvensom å andra sidan en förlags-ort för dess spanmälsIbehof har bidragit att göra Westerås till en ; Iblomstrande handelsstad, utan att den, såsom Idess egen tidning medgifver, företer någon . storartad företagsanda från invånarnes sida. I Då afståndet från Fablun till Westerås utgör 14 mil, och dertill kommer transporten öfver Mälaren samt kommissionskostnaden för lalla från och till Dalarne transiterande. varor, Iså är den för en jernväg mellan Fahlun och I Gefle uppmätta och afvägda linien ej mer än 83, mil, med en terrain som erbjuder de bästa vilkor, så väl i afseende på tillgången på billiga materialier och den låga expropriationskostnaden för jorden, som sjelfva markens beskaffenhet. Fördelen för Dalarne af en sådan: direkt förbindelse med en hamnstad, som på sista tiden vext till en verklig stad, med en Haändelsflotta som redan med flera hundra lästetal öfverskjuter hufvudstadens, med sina många till skeppsfarten hörande, ganska ut;. Ivecklade industrigrenar och grannskapet till :Ideni kolossal skala nyligen anlagda bomulls, fabriken Strömsbro, är så i ögonen fallande Jatt vi dervid icke behöfva uppehålla oss. .) Också har man beräknat, att denna jernvä jgenast skulle lemna 6 och efter någon tid S Iprocent årlig afkastning. Det är striden mellan Westeråsoch Gefle-lintressena som nu sysselsätter landsortspressen i dessa provinser. Den föres på båda sidor med värma, med moderation och sakkänne.Idom; Westitanlands Läns Tidning omfat.Jtar naturligtvis Westeråsintresset, och förespår -Idenna stads kommerciella undergång, så framt tjen jernväg kommer till stånd mellan Fahlun och Gefle, samt agiterar i dess ställe för en lannan mellan Westerås och Dalelfven vid Båtstad. Med all: aktnivg för de många sunda och förträffliga åsigter samma tidning uttalar li afseende på jernvägsförbindelser i allmänhet, Ikunna vi ej inrymma särdeles vigt åt dessa farhågor. Det är naturligt att handeln oupphörligt modificerar och förändrar sina riktningar, och ingen plats i verlden kan försäkra sig om en orubbad besittning af fördelarne af ett centralt handelsläge. Det mäste således äfven hända Westerås, att se sig beröfvad den vinst som detta samhälle drager af varuomsättningen på Dalarne, så snart en jernvägsförbindelse med hbafskusten befriar denna marknad från de kostnader, hvarmed transiton öfver Westerås för närvarande betungar den. Men derföre är det ej sagdt att Westerås behöfver sjunka. Det bar 1 en saund. likt ej aflägsen framtid utsigten att bli sammanbundet röedelst jernvägens utsträckning med Köping å ena och Stockholm å den andra sidan. Genom södra slussens utvidgande har möjlighet blifvit öppnad att deltaga i utrikes handeln, hvartill dess löge i en god Handsort, rik på resurser af mångfaldiga slag, gör det ganska lämpligt. Det kommer nog Jen tid, då den af Westerås-intresset förordade jernbanan kan bestå vid sidan af Geflebanan, Ty så är det med den materiella civilisationen liksom den ideella, att den smittar, och sJatt framstegen på ett håll oupphörligt framkalla ansträngningar och deraf följande framsteg på ett annat. Det vore af stor vigt att alla de orter som äro intresserade för jernvägs-anläggningar ville bilda föreningar för -anställande af de nödiga undersökningarne, och att man framlägger fällständiga uppgifter öfver den närvarande och den väntade rörelsen och varuomsättningen mellan de orter, hvilkas förbindelse medelst jernbana man anser önskvärd, och att man skaffar sig noggranna uppgifter öfver fakturor, forlöner o. s. v. för att. med säkerhet kunna bestämma den påräknade afkastniogen af en jernbana. Ehuru sådana statistiska uppgifter alltid hafva ett stort värde och praktisk: nytta, äfven utan speciellt afseende på projekterade Jernvägsföretag, äro de just för tillfället af särdeles nytta, då genom den af regeringen för Köping-Hultbanan öppnade konkurrensen flera utländska kapitalassociationer vändt sin uppmärksamhet på den svenska jernbanssaken. Om det har någon larnind att andra bolag ämna konkurrera med SRA Rv )