Aftonbladet – 28 januari 1852, sida 1

— Åter meddelas från Wermland underrättelser om nya jernvägsföretag och lyckliga resultater af de påbegynta. Vi anföra ur Werml. Korresp. följande: Uppmuntrade af: det serdeles lyckade resultatet af den lilla Lerviksjernvägen, hvilken förbinder de betydliga sjöarne Längban och Yngen i Filipstads bergslag, började man i nysspasserade vintermarknad i Filipstad teckning till en ny jernväg, ämnad att för:binda sistnämnde sjö Yngen med sjön Daglösen, hvarifrån sedan blifver fri vattenkommunikation genom den beslutade Bjurbäckskanalen till Bergsjön, vid hvilken Christinehamnsjernvägen .vidtager., — Snällpostens, i Malmö sist hitkomna nummer innehåller en längre uppsats angående upphjelpande af de skånska vägarne. Artikeln går derpå ut, att man bör anlägga chaussåer å de ställen kring Malmö, som företrädesvis äro svåra att befara, och man har allt skäl att tro, det denna proposition går igenom, då man vet att de landtmän, som der boy äro i allmänhet icke allenast de förmögnaste inom provinsen, utan utgöra sjelfva kärnan af Skånes bondestånd. Se här hvad Snällposten säger om saken: Stora landsvägen från Malmö till Klorup samt frän Malmö till Hvellinge och Häslöf, bvilka genomlöpa Skånes bördigaste landsträcka mot söder, äro de hvilka nu, sedan vägen till Lund blifvit iständsatt, behöfva ombyggas; och utgöres, om vi minnas rätt, af en sträcka af ungefär fyra mil eller 72,000 alnar, hvilka, efter den vanliga beräkningen för en chåusseanläggning af 3 rår pr aln, .skulle bilda en kostnadssumma af 216,000 rår; antager man nu att staten i likhet med annorstädes och senast vid anslaget till chausseen emellan städerna Malmö och Lund egt rum, skulle vilja bekosta tvätredjedelar af denna summa eller 144,000 rår, så äterstode för staden och kommunerne å landet en kostnad af 72,000 rår, hvaraf vi antaga att staden Malmö för sin andel kommer att gälda omkring 2000 alnar eller 6000 rår; äterstode säledes för kommunerne å landet en summa af 66,000