Aftonbladet – 24 maj 1850, sida 2

Jernvägar: Sveriges största D-sideratum. På redaktionens begäran, uti Aftonbladet Je 88. får jag med nöje meddela följande åsigter: Vid kommunikationernas förbättrande inom landet bör, utom det närvarande behofvet, afses det kommande. Det är också hög tid att här börja sträfva efter välstånd — icke längre låta sig nöja med att blott komma ur nöd eller hjelpa sig fram. Korjeligen sagdt: man bör hafva för ögonen det nya Sverige — icke längre det gamla. Utan jernvägars införande förblir det, i denna mening, evinnerli samma eller gammalmodigt. Hela den öfriga civ iserade verldens opinion bevisar denna sats. Gir andet raskt framåt i livterärt och vetenskapligt hänseende — hvilket ingen kan bestrida — blir nö vändigt för upprätthållandet af dess värdighet s svancera med lika steg i industriellt och kommerciellt, med ett ord: följa med sin tid; om eljest nålionen i längden skali blifva belåten och landet bibehålla något politiskt anseende. Försummelse häriutinnan och deraf följande obelåtenhbrt bör på allt sätt förekommas, ty den föder snart hos folket lust ör emivration: motsattsen af hvad i Sverige bör Pga rum, dit man bör uppmuntra utländningar att pflytta, i stället att göra det vidsträckta och truktbara, men folkfattiga, landet ännu folkfattigare. Men bvad som kan tagas för säkert är: att utan jernvägar finner den redan vid dylika vande utländningen hvsrken trefnad eller utkomst i Sverige. Derföre för all: del gör början med dessa nyttiga kommunpnikationsanstalter. Landet eger förmåga stt hbjelpa sig sjelft — och kan dessutom, om behof göres, med statens garanti, lätt erhålla understöd från utlandet. En chaussee, som skall motsvara redaktionens yttrade önskningar, bör hela året igenom vara oföränderlig. En sådan kostar betydligt mera än 54.000 rdr bko milen i anläggningskostnad. I England kostar en lika längd chaussåe (turn-pike road) omkring 280,000 rdr bko; och jag skulle mycket misstaga mig om den, behörigt utförd, i Sverige icke uppgår till åtminstone 77,000 rdr bko pr svensk mil. Saken stannar icke vid: blotta anläggningen: skötseln och underhållet om vintern i Sverige blir ojem: förligt kestsammare än i Evgland, der snö är säll: synt och aldrig varaktig. Hvilka enorma och permanenta arbetekommenderingar skulle så kallade snövintrar här erfordra, för att under cch efter hvarje snöfall genast undanskaffa den öfverflödiga Snön och genast göra vägen hård och glatw? Det låter sig knappast verkställa; jernvägars hastiga substituerande för chaussten i andra nordliga länder gäller här såsom bevis, ty chausster, om de skola motsvara ändamålet, måste hela: året igenom, med lika lätthet, kunna begagnas för de tyngsta förvr (med hjuldon naturligtvis såsom de-enda till ö-litliga för en längre transport) och trafiken ej vara beroende af tillfälligt slädföre, yreller töväder. Ombyten af fordon eller omlastning mäste högst sparsamt komma i fråga, såsom varande kostsamma, tidsödande semt ofta menliga för ömtåliga varor. För den srabba passsge—— ENN RR RR RR EA (Insändt.)