Aftonbladet – 21 november 1846, sida 3

den 2Z April tll den 34 Dec. 1837: 445774 år 4858: 363,870. 4) Jernvägen mellan Braunschweig och Har: anlades af den dervarande regeringen och er. böll 30 eng. mils längd. Sträckan från Braun schweig till Wolfenbättel, af 8 eng. mil, öpp: nades den 6 Dec. 4838; under resten af åre fortskaffades 24,660 resande på densamma. 5) Dässeldorf-Elberfelder-banan, af 13 eng mils längd, byggdes med en kostnad af 700 000 dollars. Beklagligtvis bar man å densamma, på engelska ingeniören Robert Stephensons inrådan, anlagt en sned plan vid midten af banan, hvilket, enligt hvad jag förut anfört, står 1 rak strid mot den erfarenhet man i detta afseende äger i Amerika. Den 20 Dec. 1838 öppnades jernvägen mellan Dässeldorf och Erkrathb. 6) MagdeburgLeipziger-banan, al 75 eng. mil, företogs med ett kapital af 2 millioner dollars; en del af densamma skall öppnas detta år och resten 1840. 7) Jernvägen från Cöln till Belgiska gränsen, al 43 eng. mil, är anlagd öfver en ytterst svår terräng, och beräknas kostnaden att uppgå till 3,500 600 dollars. Dess fulibordan torde erfordra ännu två å tre år. Cöln kommer på detta sätt i förbindelse med hamnarne Ostende och Antwerpen. 8) Mänchen-Augsburger-jernvägen, al 40 eng. mil, bygges med ett kapital af 4 200,000 do!lars, och skall inom få år blifva helt och hållet färdig. 9) Taunus-jernvägen, från Frankfurt till Mairz och Wiesbaden, af 22 eng. mil, företogs med ett kapital af 45309,000 dollars, och öppnas sannolikt till våren 1840. ij 40) I Storhertigdömet Baden anligges för närvarande ea stor jernvägslinie längs genom hela denna stat, på landets bekostnad, och då äfven en bana anläsges genom Darmstadtska landet, så torde inom få år en jernvägslinie från Frankfurt ända till Basel i Schweiz vara i gång. — Dessutom äro i fl:ra tyska stater mindre lnier anlagda, på hvilka bl!ott stenkol, jernmalm m. m. transporteras med hästar. Bysgnadskostnaderna ceh till och med längdena af ofvannämnde jernväsar kunna för bpärvarande icke så noga angifvas, emedan nästan ingen af dem är helt och hållet fulländad, och der hufvudiinien äfven är i gång, fattas likväl flera byggnadsarbeten, lokomotiver och vagnar m. m. HMedeltalet af de uppgifna byggnadskostnaderna gifver visserligen 47,000 do!lars per engelsk mil; men innan barorna komrma i full gång, kosta de sannolikt 30,000 dollars per engelsk rai!, och måhända mer. Kostnad-rna för en ml: eskel bana uppgår således tiil 2Y, gårger så mycket som i Amerika. Fäster man uppmärksamhet på den ytterst ringa aflösingea för alla klasser arbetare i Tyskland, men tillika på den dervarande svåra terrängen, och jemlför man dessa förhållanden med de rom förefinnas i Amerika, så ken man icke annat än kalla jernvägarne i Tjskland ganska dyra, och jag måste efter mogen öfverläggning ytterligare erinra om de orsaker härtill, hvilka förut blifvit anförde i min fjerde berättelse. Det är tydligt att, med så höga byggnadspriser, icke någon ernvägsanläggning k:n vidare komma till stånd, och att många nyttiga och goda förslag öfvergif-! vas af fruktan för alltför dryga utgifter. Bland de jernvägsförslag, med hvilkas lokelförhållanden jag bar en närmare bekantskap, vill j:g serkildt anföra Rbein-Weser-banan, den mellan Berlin och Stettin samt mellan Berlin och rankfurt a. d. Oder, äfvensom Ezzebirge-: vanan. Dessa fyra banor kunna visserliger, om) nan lyssnar (till den stora erfarenhet, man vunit i Amsrika, och vill införa det der antegna!: ystemet, utföras för sådana summor, att aktiegarne kunna finna en betydlig vinst. 1 (Forts. fö!jer.) ld ETTAN ECARE REA (Insändt.) J,