Aftonbladet – 28 oktober 1846, sida 2

dande, att de amerikanska jernvägarne äre alla mindre solida, försedda med svaga skenor samt anlagda i skarpa krökningar och med starks slu tnisgar; att man vid deras anläggande endast haft för princip en lindrig byggosadskostnad och att de således i intet fall kunna tjena till mönster för dylika anläggningar i Europa. Jag har redan i min första berättelse uttalat min mening röravde de arnerikanska iernvägarne, och sedan jag numera under en tid af tre månader g0oga skörskådat 24 banor med en sammanräknad längd af 450 tyska mil, företagit resor med deras lokomotiver, genomseit de öfver rörelsen på dem förde räkenskaper och deraf gjort utdrag, drager jag ej i betänkande att upprepa, det härvarande jernvägssystem, utfördt i ett med Tysklands likartadt klimat sarct användbart både sommar och vinter, synes mig så väl för Tyskland som Ryssland långt mera förtjent a efterföljd, än det engelska jernvägssystemet, oc att, i alla afseenden, en väg-inzgeniör har här mycket mer att lära, om han för öfrigt förstår att, bland de många prof, som här anställas öfver hvarje del af konstruktionen, urskilja det goda och tillförlitliga. Der nödvändigheten fordrat det, hafva smerikaneroe, vid anläggandet af jernvägar, icke sparat kostnader: ett förbållande hvarom företrädesvis den inom staden Newyork anlagda jernväg bär vittne. Denna stad ligger på en ö, hvilken från bamnen till Hsarlaemviver håller 8 enz. mil i längd, men bar i medeltal endat en bredd af 2 eng. mil. Den nedra eller sydliga delen af staden hyser för närvarande en folkmängd af 300,060 personer, och då årligen en tUlivext sker af 43 000 personer, hvilka behöfva 800 tili 4000 bonintgs bus, så blir den norra stadsdelen allt mer och mer tillbygd. Ägsrne sf de landtgårdar, på hvilkas grund de nya husen uppföras, förenade. sig för 8 år sedan och subskriberade ett kapital till en jernväg, som begynner i den hfligaste stadsdelen vid stadshuset (City hal) och går först genom flera gator och fort:ätter sedan: gexom den ännu obebyggda landsträckan framj till de sista husen vid Hearlaemriver vid 2553:e gaten i Newyork. Banan är dubbel och på fem mils sträcka anlagd i alideles rak linea och i en förirsfllig niveau; för alt uppnå detta re-j sultat måste en tunnel ledas genom en ganska. svår klippa och en bro uppföras med Fen lare och 4 bvalibågar af trä, hvardera med en sträckning al 175 fot. Skenorna på denna jernbana väga för närvarande endast 45 I per I yard, men kostnaderne uppgingo vid slutet ar d år 2838 redan till 2,060,000 dollars och komma att vid fullbordandet af denna 3 eng. milj långa jernväg bestiga sig till ej mindre än; 1,200,600 doilars. Af denna jernväg uppgår, således kostnaden för en tysk mil till en mil-! lion preuss. tbaler, och härtill kommer nu ytterligare kostnaden för utbytet af jernskenor, hvilka, såsom förhållandet är vid flere jernvägar i Massachusetts, kunna antagas i vigt till 538 I per yard. Denna märkvärdiga bana, kallad Harlaem Railroad, blef törlidet år begagnad af 800 000 personer, och ersätter i sjelfva verket en omnibus inom staden Newyork, der på; en tredjedel af vägens längd hästkraft, men på de två tredjedeiarne lokomotivkraft användes. Anläggoingen af denna jernsäg bevittnar utan! tvifvel, ast man, när nödvändigheten fordrar det, ick2 sparar kostnader. Men till hvad grad jernvägsanläggningar äfven finna understöd, visar antalet af de sedan få år tillbaka i detta! land förfördigade lokomotiver. Ångfartyg, locomotiver och ångmachiner inom : Förenta Staterna. Häröfver har statssekreteraren för finanserna för några få veckor sedan afgifvit en läsvärd berättelse till Representanternas hus i Washingtop. Denna berättelse, hvilken, jemte bilagor, upptar 413 tryckta sidor, grundar sig på officiella uppgifter, hvilka gå till sommaren 4838. Enlist dessa funnos i Förenta Staterna: ; Ångfartyg, byggda sedan 4807 . . . . 4,300.!. Häraf hafva genom olyckor gåt förioTade. s ss ss se ss so vw . 260. Genom begagnande blifvit obrukbara. ss ss so so s es e . 940. För närvarande i gåog . . . . 800. Lästetslet af samtliga ångfertygen utgör tons 155,473. Machinernes hästkrafter . . . . . . 57,019. Största ångfartyget är the Natcher, af 800 tons och 300 hästars kraft. Såsom brännmateriel begagnas till största delen ved. Ansköut tvenne machiner äro till finnandes på de flesta ångfartyg, så visar sig dock utsidan af ett ångfartyg endast med ett machbineri, alltså samtliga 800 ingfartygen med 800 machbiner. Härtill lokomotiver på jernvägarne 350 Angmachiner i manufakturerna 4860 FEN Lemna inalles 3040 m:chiner. Enligt en i England utkommea uppgift funnos lerstädes ir 1836 endast 600 ångfartyg, med ett lästetal af 67,969 tons. I Frankrike är åpgartygens antal ännu mindre. De oivannämnde 3350 lokomotiverna begagnales på 34 jernvägar. På jernvägen emellan? Philadelphia och Colombis, 82 engelska mill? ång, fanns största antalet, nemiigen 34 loko1 ov ÖR ÅN PF i CM mV motiver, i gång. d Nedanstående uppgift innehåller ett u:drag (i ir den tryckta berättelsen: k a Lokomotivernas antal n Ars. Införde från Förfärdigade Summa. ti Enoland I Am oakila på