Aftonbladet – 6 september 1841, sida 3

alla tjenstemän ech ombud, och hvaraf 3 äro tillräckliga, för att fatta ett beslut. Aktieägarnes röster beräknas så, att en till och med två aktier äga en röst; tre till och med fem 2 röster; sex till och med nio 3 röster; tio till och med fjorton 4 röster, och femton eller deröfver 3ö röster, som således är högsta röstetalet för någon aktieägare. Två direktörer och en af kamererarne skola hvarje år utgå och genom val ersättas af någon bland aktieägarne, som äger minst 4 aktier; de afgående kunna likväl återväljas. Uppfinningen, för hvars användande bolaget är stiftadt, är den ofta omtalta inrättningen att, i stället för de vanliga vattenbjulen å ångfartyg, begagna en skruf, som applieeras under fartygets akter och under vattenlinien. Af denna uppfinning äro likväl tre variationer af olika uppfinnare föreslagna och försökta. -Vår landsman Kapten Eriksons konstruktion liknar närmast vingarne på en väderqvarn; och nyligen har häraf framkommit en variation, så beskaffad, att dessa vingar, till antalet blott två, äga formen af en rhomb. Men den konstruktion, hvarpå Hr Smith tagit patent och kompaniet bragt i användning, är en verklig skruf eller rättare skrugänga, ty axeln eller kärnan äger en obetydlig diameter, i jemförelse med gängornas. Första försöket i stort med denna skruf skedde på ångfartyget Arkimedes, som drager 237 tons, äger en ångmachin med 37 tums cylinder och 3 fots slag, samt sticker 9 fot 4 tum djupt. Tillen början användes en skrufgänga af 44 fots (Eng.) längd och 7 fots diameter, och som gjorde ett fullt slag omkring axeln; diametern befanns för stor, för att af ångmachiner kunna kringdrifvas med tillräcklig hastighet, och förminskades derföre flera gånger, tills den erhöll 5 fot 9 tum. Längden befanns imedlertid dels obeqväm, dels försvagande :skrufvens styrka, och man påfann derföre att använda en dubbel gänga, af blott ett halft slag, hvarigenom skrufven, utan att dess area minskades, kunde förkortas till hälften. Blott en enda sådan skruf är å fartyget anbragt, och icke två bredvid hvarandra, såsom Erikson, för att motverka fartygets sidorörelse, föreslagit. Skrufgängan, som är af smidt jern, har 45 graders lutning emot axeln. ngmachinen å Arkimedes har vanligen gjort 26 slag i minuten och skrufven 4!, gånger så många omlopp, eller 138; per minut; man påstår, att fartygets hastighet i lugnt väder är blott !; mindre än skrufvens, eller den väg denne skulle hafva gjort, om den rört sig i en mutter af ett fast ämne, samt att således skrufven skall gifva ett förmånligare resultat än vattenhjulen, hvilka anses förlora till och med !, — detta påstående torde väl ej ännu vara så tillförlitligen bevisadt. För att placera skrufven är fartygets akterdel behörigen förlängd ofvan vattnet, och kölstocken förlängd medelst ett starkt jern, som formerar ett knä, hvars ena arm går upp till akterspegeln. På denna uppstående arm sitter styret, och mellan densamma och fartyget skrufven, hvars axel är kopplad till den axel, som från ångmachinen sticker ut genom akterstäfven under vattnet. För öfrigt är kopplingen så gjord, att den lätt inifrån fartyget kan löskastas, och en serskild inrättning anbragt för skrufvens upplyftande och åter nedsättande, så att i öppna sjön en ny skruf kan nedsättas. Man uppräknar en mängd företräden af denna inrättning framför den vanliga, såsom minskad tyngd och friktion, hjulens och hela machineriets nedsänkta läge, hvarigenom tyngden deraf förmånligare placeras, och en möjlighet är beredd att begagna ångmachin på krigsfartyg; men det säkraste företrädet synes dock bestå deri, att inrättningen med större förmån än den vanliga kan appliceras å seglande fartyg, hvarvid man förutsätter, att begagnandet af vindens drifkraft, eller seglen, blir regel, och begagnandet af ångmaehinen undantag. De försök, som härmed blifvit anställda, medelst ångfartyget Arkimedes, och som äro attesterade af, så vidt man här kan sluta, sakkunnige och trovärdige personer och auktoriteter, synas sätta detta utom allt tvifvel. Nämnda ångfartygs första profresor bestodö i sex täflingsfarter bredvid postfartyget Widgeon, mellan Dover och Calais, 49 Eng. mil. . Widgeon ansågs äga 10 hästkrafter mer än Arkimedes, drog deremot 75 tons mindre än detta och låg blott 7 fot 3 tum djupt, då Arkimedes låg 9 fot 4 tum. Stora fördelar voro således på Widgeons sida. Icke dess mindre blef skilnaden mellan de båda fartygens hastighet blott högst 10, minst 4 minuter, som Widgeon kom fortare fram än Arkimedes, på den 49 mils långa farten. Detta var, då segel alls icke begagnades: Men 35:e och 6:e resorna tillsatte båda ångfartygen alla sina segel och begagnade derjemte ångmachinen. Ångmachinen å Arkimedes gjorde 27 till 28-slag, i stället för 36, som den gjort förut, och farten gick till 97, knop; den ena gången kom Arkimedes 4!,; den andra 9 minuter före Widgeon. Arkimedes kunde dock begagna större segel-area än Widgeon. Denna fart räknas för snabbare än postångfartygen någonsin förut gjort. Kort efter denna täflingsfart företogs den mycket omtalade profresan omkring England. Derunder anlöptes Englands förnämsta bamnar, dit de berömdaste sjöofficerare, mekanici, ängbåts-konstruktörer och andra om sjöfarten och ångmachineriet kunnige Ppersoner inbjödos att möta och taga fartyget i ögnasigte. Ett utdrag af fartygets loggbok under denna resa visar, att fartyget inalles gjort en distance af 20935: sjömil: på. 237 timmar 25 minuter. Det hade derunder, allt. efter. omständigheterna, begagnat än ångmachin, än segel, än båda gemensamt. En mängd intyg af sjöofficerare, mekanici m. fl. bekräfta sanningen af kompaniets uppgifter och loforda i hög grad den nya uppfinningen: —— — — Den ryktbare sångaren Lablache har nyligen erbållit en med rubiner infattad snusdosa af Drottning Victoria i England, med en artig invit att begagna den en dag på året. Eders Maj:t värdes n:digst förlåta,, sade sångaren med djupaste under