Aftonbladet – 17 september 1839, sida 2

gen förut ingått i sådana allvarliga undersökningar öfver det sociala tillståndet, som Herr Laing anställt, och det tredje och vigtigaste, att en sådan resande, som Hr Daumont, svårligen kan anses opartisk i sitt beröm. Det är nemligen bekant, att han anlände till Sverige, för att här söka sig någon befattning, och att, ehuru han såsom utlänning icke kunde erhålla någon sådan, lärer han likväl af en hög person erhållit flera utmärkta bevis på hbuldhet och generositet, samt, såsom det berättas, äfven di rekta penningeunderstöd. Det är då äfven naturligt, att en sådan resande kunde anse sig förpligtad att motsvara så mycken välvilja genom att ösa med fulla händer till lofordande af statsinrättningarna och styrelsen. — Tidningen den Constitutionelle, som utgifves i Christiania, berättar, att det, i följd af de uppgifna priskuranterna på ångfartyg frår England, skail vara ansedt för omöjligt, att derifrån kunna få ett ångfartyg för postverket, till den af sednaste Storthing beviljade summan, och att det derföre skulle vara beslutadt, att i stället sända en Löjtnant Grung till Sverige, för att underrätta sig hvad ett ångfartyg af den begärda storleken och beskaffenheten skulle kosta. Den Constitutionelle tyckes likväl icke gilla detta beslut, emedan han yttrar, att det alltid är en klen (mislig) ekonomi, att köpa mindre goda varor i stället för de bättre men dyrare, och att detta isynnerhet gäller här, och för ett land, på hvars lilla budget anskaffandet af ett större ångfartyg figurerar med en icke obetydlig summa. Såsom stöd för denna reflexion har den Constitutionelle anfört exemplet af ångfartyget Oscar och det Ringerigske ångfartygetj, hvilka båda ledt till förluster. Oaktadt dessa exempel kunnat gifva någon anledning till farhågor, tro vi likväl, att den Constitutionelle varit nog sträng ech peremtorisk i sin anmärkning. Den vederlägges åtminstone på ett ganska tillfredsställande sätt af erfarenheten om de ångfartyg, som på de sednare åren blifvit gjorda i Sverige. Både Furst Menzikoff, Norrland, Svithiod och Örnsköld äro fartyg, som uppfylla alla billiga fordringar, äfven för resor på hafvet, och flera af dem, isynnerhet det sistnämnda, kunna i både styrka, snabbhet och elegans mäta sig med hvilket utländskt fartyg som helst af samma storlek, men förete den betydliga skilnad i priset, att t. ex. Örnsköld kostar nära 40,000 Rdr B:ko mindre än den i England för ett Finskt bolag byggda Storfursten, ehuru den förra har sängplatser för minst 13 passagerare mera. Alla de nyssnämnda fyra Svenska fartygen hafva ock tills dato ej haft ett enda missöde på sina machinerier eller blifvit tvungna att af sådan orsak mankera en enda resa, oaktadt de trotsat flera hårda stormar; och de båda Norrländska fartygen, som hafva 44 dagars turer i de svåraste farvatten, hafva nästan alltid varit åter här på utsatt timma, der de ej kommit förr. Lika säkra och pålitliga hafva Götha kanalfartygen, äfven fyra till antalet, visat sig. Bland de fartyg som gå på Mälaren och till Norrköping, skulle de nyare: Kometen, Westmanland, Wikingen, Gustaf Wasa, Upland, Freja och Thorshälla icke skämmas vid sidan af bättre utländska flodfartyg, och det vittnar på ett anmärkningsvärdt sätt till fördel för våra machinverkstäder, att under hela denna sommar icke nägot af alla nu uppräknade fartyg behöft afbryta sina turer för behef af reparationer. Det Norska postverket synes således kunna vara fullkomligen tryggadt mot dålig vara i detta hänseende, isynnerhet om det hitsänder en kunnig person att öfvervara byggnaden. Vi skulle önska, att den Constitutionelle fästade sin uppmärksamhet vid dessa facta, som alla äro gsrundade på sanning. ÄNNU ETT ORD I ANLEDNING AF DET